強者　ＥＦ１５

当店では過去省形電気機関車と呼ばれる戦前生まれの電気機関車を多く製作発売してまいりました。ED16、EF10 1、2、４次車、EF11 1次車、EF55、EF56 1次車、EF57 2～等です。そして今ではこれらの模型製品の規範となっています。
そこでEF15です。
今まで製作してきた各形式は実機の数が数輌から十数輌と云うものでした。ご存知の様に41輌あるEF10は車体も台車も4タイプ有りその上に上下の組み合わせまでが変わります。動力関係が同一ながら形態的には全く別形式の機関車と云ってよいものです。その様なわけでEF15です。



EF16に改造された初期グループは模型メーカーにとっては正に百鬼夜行と呼べるものです（もちろんそこがお面白い訳で）。とてもとてもいきなり手を付けられるような輩共では有りません、まったく。またEF15には鬼のようなサイトが有ります。下手にEF15に手を出そうものなら十字砲火を浴びかねません。








そこでここは標準的スタイルの46号機以降から各機関区より2～５ナンバー程を選び番号だけを変えてお茶を濁そうと云う事でなくちゃんと1輌１輌作り分けて行こうと云う事になります。何と言ってもこいつら困ったことにどこかしら違いが有り1輌として同形態が有りません。30タイプの作り分けで30ナンバーしか再現出来ないではあ～りませんか。模型化設計図面を作図する手間は単純に30倍にはなりません。しかし1タイプを30タイプに増やして作ると云う事は製作中の管理に要する手間が30倍になると云う単純なものでは有りません。50倍にも60倍にもなります。並大抵な管理能力ではどうにもなりません。

そしてそこは他の形式の製作で皆様お判りの様にATM社の管理能力の独壇場です。さあどうしよう、どの機番を製作しようとズーッと足踏みしています。後はこっちサイドの問題。早く作らないと知ってる人があっちの世界に行っちゃいそうです、私も含め。EF62の後にEF15と行きたいのですがもう一度、さあどうする。「高二でのEF62とEF15の並びを夢想する」。当然EF15はEF58への関門となります。「高二でのEF58とEF62とEF15の並びを夢想する」。ああもう少し長生きしなくっちゃ。
 
 







と云う事で幾つかの案を出してみました。


 
★A案
Ａ長岡（３３両）
長岡のＥＦ１５形は上越線というわが国の豪雪地帯を走破するという重要な使命から、その投入時から耐寒耐雪装置（スノウプロウ、汽笛カバー、砂撒き感の凍結防止装置）をもつ形態となっており高崎第二区とともに耐寒形ＥＦ１５形のプロトタイプを形作っている。
１）ＥＦ１５　６３号機　三菱電機・新三菱重工　１９７１～１９７９年（１９７９
年廃車）                                                  
　　４次形、寒地型（汽笛カバー長岡タイプ、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓　　
（中央部５枚）、先輪後位バネ吊り三菱タイプ（バネ吊りリンクが丸棒）、前面窓黒　Ｈゴム、デフロスタ装備、正面扉横手すり、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。
 
２）ＥＦ１５　７７号機　日立　１９７１～１９８０年（１９８０年廃車）
　　７次形、寒地型（汽笛カバー長岡タイプ、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓　　　　
（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面扉横手すり、正面ナンバープレート左寄り、ＰＳ１４。
 
３）ＥＦ１５　１２９号機　川崎車輌・川崎重工　１９５８～１９８２年（１９８２年廃車）
　　１１次形、寒地型（汽笛カバー高崎の大形タイプ、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面扉横手すり、正面ナンバープレート上寄り、ＰＳ１４。
　
４）ＥＦ１５１４３号機　東洋電機・汽車会社　１９７９～１９８２年頃（１９８２年廃車）
 １２次形、寒地型（汽笛カバー東新潟タイプ、スノウプラウ）、前燈大？、側面７枚窓（中央部５枚）、前面黒Ｈゴム、正面扉（FRP製）、デフロスタ装備、正面扉横手すり、切り抜きナンバー式、ＰＳ１５。

５）ＥＦ１５１５０号機　東芝　１９５７～１９８２年、（１９８２年廃車）
　　１３次形、寒地型（汽笛カバー東新潟タイプ、スノウプラウ）、前燈大？、側面７枚窓（中央部５枚）、前面黒Ｈゴム、正面扉（FRP製）、デフロスタ装備、正面扉横手すり、切り抜きナンバー式、ＰＳ１５。
 
Ｂ宇都宮（６両）
宇都宮運転所のＥＦ１５形は北関東地区ではあるが降雪がほとんどないことから、形態上は暖地向けのスタイルをしている。運用範囲は宇都宮～日光間、黒磯～宇都宮～大宮（操）～新鶴見（操）となっている。宇都宮に配属されていたのは６輌と少ないものでした。

６）ＥＦ１５　７８号機　日立　１９６８～１９７９年（１９７９年廃車）
７次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前燈取付座2枚の帯板、原形前面窓、原形ワイパー、正面ナンバープレート左寄り、連結器解放テコ幅広、ＰＳ１４。
　
７）ＥＦ１５　１８８号機　三菱　１９６９～１９７９年、７９年立川転属（８３年廃車）
最終グループ。暖地型（汽笛カバー無、排障器）、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム）、先輪後位バネ吊り三菱だが通常タイプ、前面窓白Ｈゴム。ナンバー切り抜き文字、ＰＳ１５。
 
Ｃ高崎第二機関区（４１両）
上越線のほぼ中央に位置する高崎第二機関区には多くのＥＦ１５形が配置され活躍を続け、４１両と新鶴見の４６両に次ぐ大所帯となっている。運用は長岡～高崎、高崎～大宮（操）～新鶴見（操）、大宮（操）～宇都宮～黒磯と、ほぼ北関東の主要幹線を走破するほか、ＥＦ１２形の代機として両毛線に入る事もある。ここのＥＦ１５形の特徴は東新潟・長岡と同じく耐寒装備形で、スノウプロウ、汽笛カバー、デフロスタを標準装備のほか、汽笛カバーはカマボコ形が多いがバラエティーに富んでいる。高崎第二機関区には初期のグループでＰＳ１４形パンタグラフを装備して登場したと思われるものでＰＳ１５形に振り替えられているカマが２両（３８，７０）おり、異彩を放っている。

８）ＥＦ１５　３９号機　三菱電機・中日本重工　１９７７～１９７９年（１９７９　
年廃車）
３次形。寒地型（小型汽笛カバー、スノウプラウ）、側面７枚窓（中央部５枚）、通風口の機関助士側の取付位置が標準より右寄り、すぐ横にある正面昇降段の最下段がそれを避けて台形状の鋼板になっています。これは三菱製のこのグループのみの特徴です。前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。

９）ＥＦ１５　５９号機　三菱　１９７１～１９８０年（１９８０年廃車）
５次形。寒地型（汽笛カバー高崎の大形タイプ、スノウプラウ）、側面７枚窓（中央部５枚）。本機は三菱製ですがつらら切りは日立製と同じタイプ（全体に丸っこい）ですが小形の様です。先輪後位バネ吊り三菱タイプ（バネ吊りリンクが丸棒）、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。
 
１０）ＥＦ１５　７０号機　東芝　１９７５～１９７９年（１９７９年廃車）
５次形。寒地型（汽笛カバー高崎の大形タイプ、スノウプラウ）、側面７枚窓（中央部５枚）、避雷器の取付位置が前燈右側、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面ナンバープレート、ＰＳ１５（1965年1月振替）。

１１）ＥＦ１５　１２４号機　東芝　１９５６～１９８２年（１９８２年廃車）
１０次形。寒地型（汽笛カバー上越タイプの大形の物ですが、先端が斜め、スノウプラウ）。前燈大、側面７枚窓（中央部５枚）、通風口の幅が広い？、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面ナンバープレート上寄り、ＰＳ１４。

１２）ＥＦ１５　１６５号機　日立　１９６２～１９８５年（１９８５年廃車）
５次形。碓氷峠鉄道文化むらに保存機。寒地型（気笛カバーは上越形の大きなタイプ、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚白Ｈゴム）、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、ナンバー切り抜き文字左寄り、ＰＳ１５。200号機と重連で「さよならEF15 FOR EVER」号。
１３）ＥＦ１５　２００号機　日本車輌・富士電機　１９６９～１９８６年（１９８６年廃車）
１５次形。寒地型（汽笛カバー、スノウプラウ）。シールドビーム2燈化、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム）正面面白Ｈゴム、デフロスタ装備、切り抜きナンバー式、ＰＳ１５。１６５号機と重連で「さよならEF15 FOR EVER」号。
 
Ｄ水上

１４）ＥＦ１５　７６号機　東洋電機・汽車会社　１９８０年　ＰＳ１４（１９８０年
廃車）
６次形。東洋電機・汽車会社製造の初のEF15。寒地型（汽笛カバー高崎形の大型で先端が直線タイプ、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、正面黒Ｈゴム、デフロスタ装備、前面のナンバープレートの取付位置前面窓のすぐ下で同メーカー製造のEF15の特徴です。前燈台座が2本足で少し前面に飛び出たタイプ。つらら切りは中形です。正面扉の右横に手すりが増設されています（長岡タイプ）。ＰＳ１４。
 
Ｅ東京（１６両）
昭和４７年１０月、それまでの旅客専用の配置から、区間貨物運用としてＥＦ１０・１５形が配置された。特徴として常磐線乗り入れのため常磐無線アンテナを装備している事とデッキステップ白塗りである事です。


１５）ＥＦ１５　８０号機　東芝　新鶴見から転属１９７６～１９７９年（１９７９年廃車）
　　７次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、前燈の取付台座は2本足の　　
タイプ、幅が狭い正面通風口が7段ヒダ、側面７枚窓（中央部５枚）、黒Ｈゴム支持化された正面窓に原型ワイパー、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。
 
１６）ＥＦ１５　１５３号機　川崎車輌・川崎重工　広島から転属１９７９～１９８３年頃（１９８３年廃車）
１３次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器は鷹取工場独自の改造）、前燈小、ＬＡ１５カバー無、側面７枚窓（中央部５枚）、原型前面窓、原形ワイパー（腕折式）、切り抜きナンバー、常磐無線アンテナ装備、モニタールーフの明かり取り窓のHゴム化白？、ＰＳ１４。前面窓原型、原型ワイパーで当時はかなり希少な事から歓迎された。1983年まで在籍し当時撮影した人も多かった。
 
１７）ＥＦ１５　１６０号機　東芝　広島から転属１９７９～１９８３年頃（１９８３年廃車）
１４次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器は鷹取工場独自の改造）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、白Ｈゴム支持前面窓、ワイパーＷＰ５０、デフロスタ付、切り抜きナンバー、常磐無線アンテナ装備、モニタールーフ明かり窓黒Ｈゴム化、ＰＳ１４。

１８）ＥＦ１５１９５号機　川崎車輌・川崎重工　１９７３～１９８３年頃　８３年　
甲府、八王子転属（１９８４年廃車）
最終グループ、暖地型（汽笛カバー無、排障器は鷹取工場独自の改造）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム化）、前面窓黒Ｈゴム支持、助士席側のワイパーはWP35、切り抜きナンバー、常磐無線アンテナ装備、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１５。
 
 
Ｆ新鶴見（４６両）
品鶴線と通称される東海道貨物線に沿って立地する新鶴見機関区は、古くから貨物用機関車の基地として賑わってきた。国鉄蒸気全廃直後、１９７６（昭和５１）年３月末時点で、この機関区に配置されていたＥＦ１５は４６両（配置数最多）だった。新鶴見機関区の旧型電機群は山手貨物線や武蔵野線、京浜地区など首都圏の広域で貨物列車を担当していた。

１９）ＥＦ１５　６９号機　東芝　１９７０～１９７８年頃　７８年八王子転属（１９７９年廃車）
６次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、前燈座２本の飛び出たタイプ、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム支持、正面ナンバープレート上寄り、ＰＳ１４。
 
２０）ＥＦ１５　１４４号機　日立　１９６８～１９８１年頃（８１年廃車）
１３次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム支持、正面切り抜きナンバー左寄り、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、４次型グループはＰＳ１５形が基本だが１４４号機は例外的にＰＳ１４Ａを装着、デフロスタ装着。

２１）ＥＦ１５　１６８号機　日立　１９７５～１９８０頃（８４年廃車）
最終グループ、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚Ｈゴム）、黒Ｈゴム支持前面窓、デフロスタ装備、正面切り抜きナンバー左寄り、常磐無線アンテナ配線のみ、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１５。１エンド前頭部と２エンド前頭部が保存。最終グループ、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム）、前面窓黒Ｈゴム支持、デフロスタ装備、正面切り抜きナンバー左寄り、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１５。唯一新製から廃車まで新鶴見機関区配置であった事が特筆される。
 
Ｇ八王子（１１両）
中央線の八王子機関区にはＥＦ１５形が１１両されており、八王子～新宿～新鶴見、新宿～大宮（操）・飯田町へと姿を見せている。特徴としては新鶴見区とほぼ同じスタイル（いわゆる首都圏タイプ）と考えられるが特に注目なのは正面窓のＨゴム改造がなされていない原形窓が多い事が上げられよう（61，62，73，136等）。

２２）ＥＦ１５　６２号機　三菱　７２～７９年頃　ＰＳ１４（７９年廃車）写真多い
５次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、つらら切りは大形です。先輪後位バネ吊り三菱タイプ（バネ吊りリンクが丸棒）、前面窓原形、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。
 
２３）ＥＦ１５　７９号機　東芝　１９７２～１９８１年頃（１９８１年廃車）
7次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、取付座も2本足で少し前面に飛び出たタイプ、デフロスタ、東芝独自の幅が狭く7段ヒダの通風口、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム支持、正面ナンバープレート上寄り、ＰＳ１４。
 
２４）ＥＦ１５　１３６号機　東芝　１９７３～１９８３年頃（１９８４年廃車）
１２次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈大（ＬＰ４０２）、側面７枚窓（中央部５枚）、原型窓（1981年頃から黒Ｈゴム、デフロスタ装備）、原型ワイパー、切り抜きナンバー、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１４。
 
Ｈ立川
２５）ＥＦ１５　１１２号機　東芝　１９８０～１９８３年頃　ＰＳ１４（８３年廃車）
９次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前面黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面のプレート式ナンバープレートが上寄り、ＰＳ１４。

２６）ＥＦ１５１３７号機　東芝　１９８３～１９８４年頃　長岡からの転属車（１９８４年廃車）
１２次形、寒地型（汽笛カバーは上越タイプの大形、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前面黒Ｈゴム、デフロスタ装備、切り抜き式ナンバー、正面扉の横に手すりが増設されています。モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１５。

 ２７）ＥＦ１５　１７０号機　日立　１９８３～１９８４年頃（１９８４廃車）
最終形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、前面黒Ｈゴム、切り抜き式ナンバー、モニタールーフ明かり取り窓黒Hゴム化、ＰＳ１５。
 
２８）ＥＦ１５　１９９号機　汽車製造・東洋電機　１９８５年頃　（１９８５年廃車）
最終形、暖地型（汽笛カバー無、排障器）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚Ｈゴム化）、前面窓黒Ｈゴム化、デフロスタ装備、切り抜き式ナンバー、常磐無線アンテナ、モニタ屋根黒Ｈゴム化、ＰＳ１５。
 
Ｉ甲府
２９）ＥＦ１５　４９号機　川崎　１９７７～１９７９年　東新→新鶴→甲府　（１９７９年廃車）
４次形、暖地型（汽笛カバー有、排障器）、前燈大、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面切り抜きナンバー上寄り、ＰＳ１４。

３０）ＥＦ１５　１１８号機　日立　１９７９～１９８４年　長岡からの転属車（１９８４年廃車）
９次形。寒地型（汽笛カバー有、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部５枚）、日立製の3次形以降の特徴でもあった幅広の連結器解放テコ。前面窓黒Ｈゴム、デフロスタ装備、正面ナンバープレート、ＰＳ１４。

３１）ＥＦ１５　１９６号機　汽車製造・東洋電機　１９８１～１９８５年（１９８４年廃車）
最終形。寒地型（汽笛カバー無、スノウプラウ）、前燈小、側面７枚窓（中央部３枚白Ｈゴム化）、前面窓黒Ｈゴム、切り抜きナンバープレート、モニタ屋根黒Ｈゴム化、ＰＳ１４。

Ｊ竜華
阪和線は天王寺と和歌山を結び、この路線の天王寺駅は旅客ターミナルとなっており、貨物列車は杉本町から分岐する貨物線で結ばれた竜華操車場を発着した。電気機関車はこの操車場に隣接した竜華機関区に配置された。竜華機関区の電機を取り巻く環境が大きく変わったのは1978（昭和53）年の１０月２日のダイヤ改正で紀勢本線新宮～和歌山間が直流電化され、受け持ち範囲が一気に広がったのである。紀勢本線の電化に際し1978（昭和53）年度中に１３両のＥＦ１５が竜華機関区に転入し、従来からの３両に合わせて１６両体制が敷かれた。転入元は高崎第二、新鶴見、広島の３区所。この頃から前照灯のシールドビーム２灯化改造が実施され運転室側面窓のアルミサッシ化改造やデッキの手摺りの白塗装も実施され竜華独自の近代的なＥＦ１５のスタイルが確立された。

３２）ＥＦ１５　５８号機　川崎　１９７２～１９８５年頃（１９８５年廃車）
５次形。阪和、紀勢で活躍し、竜華機関区のEF15の中で最若番として人気のあった58号機。暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、2END助手席側通風口位置のみが異なる変り種。2灯式シールドビーム、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓白Ｈゴム、正面ナンバープレート上寄り、ＰＳ１４。

３３）ＥＦ１５　１５８号機　日立　１９７８年～保存
14次形。「サヨナラ EF5866・EF15重連の旅」、暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、２灯式シールドビーム、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓黒Ｈゴム、正面ナンバープレート左寄り、ＰＳ１４。
 
３４）ＥＦ１５　１８９号機　三菱　１９７８年～１９８６年（１９８６年廃車）
最終形。暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、２灯式シールドビーム、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム化）、前面窓白Ｈゴム、切り抜きナンバー、モニタ屋根白Ｈゴム化、ＰＳ１５。



３５）ＥＦ１５　２０２号機　日本車輌・富士電機　１９５８～１９８４年（１９８４年廃車）
ラストナンバー。暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、２灯式シールドビーム、側面７枚窓（中央部３枚黒Ｈゴム化）、前面窓白黒Ｈゴム、切り抜きナンバー、ＰＳ１５。

Ｋ広島（１１両）
運用される範囲は広島～広～忠海～糸崎、広島～岡山（操）、広島～幡生（操）、1970（昭和45）年10月4に電化された呉線全線と広範囲におよんでいた。特徴として原形をほぼ維持した美しい外観のHゴム未改造機（158等）が多い事、及び排障器が台枠取付のタイプが多いことであろう。
３６）ＥＦ１５　１０９号機　日立　１９６４～１９７８年頃　１９７９年東京へ転　
属　（１９８１年廃車）
１４次形。暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓原形小窓、ワイパー原形、プレートナンバー、ＰＳ１４。
 
３７）ＥＦ１５　１５７号機　日立　１９６４～１９７８年頃　１９７９年東京へ転属　（１９８３年廃車）
１４次形。暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、側面７枚窓（中央部５枚）、前面窓原形小窓、ワイパー原形、切り抜きナンバー、ＰＳ１５。
 
３８）ＥＦ１５　１６０号機　東芝　１９６５～１９７８年頃　７９年東京へ転属　（１９８３年廃車）
１４次形、暖地型（汽笛カバー無、排障器前端バリ取付）、側面７枚窓（中央部５枚）、広島で改造で前面窓のみＨゴム化されていたのは１６０号機のみ。前面窓白Ｈゴム、切り抜きナンバー、ＰＳ１５。　

A案は以上で一応３９ナンバーイコール３８バリエイショントとなります。こんなにも多くのタイプが出来るかまだ判りませんが広島は2タイプ、竜華は3タイプで充分でしょう。立川は2～3タイプ、新鶴見は1つ2つふやしたいですね。
　　保存機の竜華１２０、甲府１９８が入っていませんね。

★B案
EF15について知識の豊富なお二方にご意見を伺いました。
  ＊Mさんお薦め。八王子区　61、62、74  　
宇都宮　78　　
広島　91、109　　
新鶴見/高崎　102
龍華　120
＊Nさんお薦め。高崎(元新鶴見)　102、
八王子　60、61、62
  ＊Mさんお薦め。八王子区　136　
広島区　153、158　
龍華　158ブタ鼻
＊Nさんお薦め。東京(元広島)常磐無線アンテナ付き　153、157
  ＊Mさんお薦め。高崎　165　
ラストナンバー広島/龍華　202(ワイパー原型)）
東新潟のスノウプラ付き,小型汽笛カバー付き,正面Hゴムのグループ。
＊Nさんお薦め。ラストナンバー広島/龍華202、
高崎　200(白Hゴム、ブタ鼻)
新鶴見でPS14,耐寒装備無し黒Hゴムのどれか1輌
 
実機が202両と大所帯ながら同じく大勢力を誇ったEF65と比べハッキリとした区分が無く貨物機故に、また東京ではいたるところで見ることが出来たのでEF10やEF12と比べあまり有難たられなかったのはEF58がEF57やEF62、EF80に負けていたのと同じでした。しかしそんな思い出も時が経つ程懐かしものです。