スーパーＯＪクラシックシリーズ２３
国鉄レ１２０００
税抜価格１０５、０００（税込価格１１５，５００）

前々回に発売の無氷槽式冷蔵車レ５０００/６０００に対して今回は氷槽式レ１２０００を製作致します。１９５０(昭和２５)年から５３年にかけて５４３輌製造された1段リンク式レ１００００、引き続き同一車体で１９５４(昭和２９)年から１９６０年にかけて１３００輌（１２０００～１２７４９，１３２９１～１３８４０）製造された最高速度７５km/hの２段リンク式レ１２０００。総計１８４３輌が製造され日本の冷蔵車として最も多い輌数を誇りました。レ１００００は１９５８～５９年にかけて２段リンク化され事故廃車となった2輌を除いた５４１輌がレ１２０００の既存車１２７４９の続き番号１２７５０～１３２９０を与えられ編入されています。最終的にレ１２０００単一形式として１８４１輌となっています。レ１２０００は高速性と高保冷性を生かして１９５５年から長距離の鮮魚急行列車に専用指定される事になり他の冷蔵車と区別する急マーク表記があしらわれています。山陽東海道線での使用車に対しては最初青で〇に急、後に赤に変更。東北常磐での使用車に対しては赤で□に急とされこれらは１９６５年１０月まで運用されました。１９６０年代後半になると開放テコが下作用式から上作用式に改造されています。レム５０００の登場後も荷主から信頼され国鉄としては最も成功した冷蔵車と云えます。１９７３年以降廃車の対象となり１９７９(昭和５４)年にはほぼ姿を消しています。戦後国鉄全盛期、昭和３０～４０年代を代表する２軸貨車の一つです。

 
今回のレ１２０００も以前制作のレム５０００/６０００同様ドアの開閉と庫内のディテールを完全に再現致しました。ドレインを集めるためV型に傾斜した床とその上のすのこ状の上板、及び庫内側面、妻面の内壁面はエッチング抜きパーツを取り付けて表現しています。当然屋上の氷投入口蓋は開閉式で氷槽も再現されています。床下も細部に至るまで１００パーセント忠実に再現。軸箱守り(単軸台車)の側台枠への取り付け方法は実物同様１９５４～５６年製造のグループ１２０００～１２７４９と１９５８年以降レ１００００からの２段リンク改造車と新造車１２７５０～１３８４０で作り分けしています。リーフスプリングとリンクは実物同様に可動、軸受けにはボールベアリングを使用しています。今となっては実物が存在しないレ１２０００ですが模型として完全に再現致します。

タイプ１　レ１２０００～１２７４９　下作用式開放テコ、スポーク車輪。
１９５４年から１９５６年にかけて製造された最初のグループ７５０輌、登場時から１９６８年１０月のいわゆるヨンサントウダイヤ改正前後までの姿を再現しています。ステップは改造後としています。

タイプ２　レ１２７５０～１３８４０　上作用式開放テコ、プレート車輪。
１９５８年、５９年に１段リンク車レ１００００を２段リンク化の上５４１輌をレ１２０００に編入、レ１２７５０～１２２９０とされた。さらに１９５９年から６０年にかけて５５０輌レ１３２９１～１３８４０が新製されている。これらのグループは台車のフレームへの取り付け方がタイプ１のグループとは異なります。製品はヨンサントウ以後の上作用式開放テコとし車輪はプレートタイプと致しました。ステップは改造後としています。

タイプ１台車の側フレームへの取付部が湾曲しＲを描いています。２段リンク初期車の特徴です。

タイプ２では台車の側フレームへの取付部にアングル状の補強が入ります。こちらがより一般的なタイプと言えます。

タイプ１ａ　レ１２７５０～１３８４０から下作用式開放テコ、プレート車輪、赤〇急マーク
１９５９年から１９６４年まで山陽本線専業急行列車に使用された姿を再現致しました。ステップはオリジナルタイプ。

タイプ１ｂ　レ１２７５０～１３８４０から下作用式開放テコ、プレート車輪、赤□急マーク
１９５９年から１９６４年まで東北常磐線専業急行列車に使用された姿を再現致しました。ステップはオリジナルタイプ。





下作用式開放テコ


上作用式開放テコ