DD51落穂拾いの巻　その２、国鉄時代北海道編　2019/12/12 | ムサシノモデル

DＤ51落穂拾いの巻　その２、国鉄時代北海道編

小樽築港区の１０５０号機。ニセコ牽引出庫前の情景。次位は五稜郭区の扇風機カバー付きの恐らく１００９～１０１６の中のどれか一輌、奥に見えるのは小樽築港区の617号機(1050号機　在庫1台）

上の写真と同じアングルを模型で再現。次位のＤＤ５１は１００６号機で代用。

旭川区のＤＤ５１
初期型で北海道に渡った７輌のゼロ番台のＤＤ５１は全て旭川区において塩狩峠越えに使用された。今回その中から２９～３３号機まで製品化致しました。２９号機のみ機械室のプロテクタの形状が少し異なります。（３０、３１号機在庫有）

２９号機公式側

２９号機非公式側

３１号機公式側

３１号機非公式側

ゼロ番台非重連のエンドビームとボンネット前面の観音開きドア

２９号機と３０～３３号機の唯一の異なる部分は機械室窓のプロテクタ。

運転室下部のハッチの形状も正確に再現してます。

このグループは本来汽笛は一つしか設置されていませんが旭川区のＤＤ５１は一つ増設されています。

釧路のＤＤ５１　５０１号機
半重連タイプ500番台の最初のグループはまだ蒸気機関車の天国であった北海道の釧路区と特急牽引用の置き換えとして０番台と交代する形で盛岡区に入っている。（在庫無）

501号機公式側
５００番台のトップナンバー５０１号機は以前より製品化したいと考えていたＤＤです。実物は釧路工で使用する塗料の質が悪く美しいとは言えないものでしたがそこは模型の世界奇麗に仕上げてあります。

501号機の非公式側

５０１号機独特の機械室プロテクタ。エアータンクを被うメッシュのキャブ寄りがカットされているのが特徴です。

キャブ下のハッチも独特の形状を再現致しました。キャブ側面プロテクタも珍しい形をしています。
台車はブレーキシューの無いＴＲ１０１A。

汽笛は５２０号機までは一つしか装備されていません。

初期型の特徴としてATS車上子は２エンド側にまとめて付けられている。

中間台車にブレーキシューの無いＴＲ１０１AのＤＤ５１は５４７号機までですがこれらのＤＤ５１の燃料タンクは４５００リットルあります。以降のブレーキシュー付き中間台車ＴＲ１０６を付けたものはブレーキシューのスペース分だけ燃料タンクが小さくなり４０００リットルになっています。

釧路と旭川のＤＤ５１の並び。非重連タイプと半重連の違いが良く分かります。

小樽築港と五稜郭区のＤＤ５１
小樽築港の６１５、６１７号機と五稜郭区の６５６、６５８，６５９号機を極少量生産致します。（658在庫1台）

共にニセコ牽引に活躍したＤＤ５１です。ニセコの上り列車は築港区のＤＤが前位に付き、逆に下りの場合は五稜郭のＤＤが前位となります。
小樽築港区のＤＤ５１は宗谷本線稚内までの急行列車にも使用されました。

小樽築港区のＤＤ５１はボンネット前部にスピーカーが取り付けられているのが特徴です。五稜郭区のＤＤ５１は運転室窓前部にプロテクタが取り付けられています。