2012．12．26
2012韓国メーカー訪問記 その２
１２月４日～１２月６日 韓国メーカー訪問
今年は１１月までの訪韓が５回のみというスローペースで５月のEF57と貨車の発売以降はもっぱら数多くの企画のプロデュースに追われてあっという間に１２月になってしまいました。本来ＯＪ ＥＦ６６の最終チェックを行わなければいけないのですが４月に十数台チェック終了後全く時間が取れなくなってしまいました。ＯＪ Ｃ６２，カ３０００、ツム１０００、１６番西武Ｅ１１形、ＥＦ５１０、ＥＦ６５ー０／５００／１０００、カ３０００、ツム１０００、ワム２３０００／９００００、オハ３２０００、ＤＤ５１新バージョン、ＥＦ６４ー０、ＥＤ１７，ＥＤ１２さらに２０系ブルトレ客車とプロデュースに追われ、結局のところ私たちが立ち止ってしまうとメーカーも共に仕事が止まってしまうという、かなりシビアな状況が続いていました。その最後の山が１２月にあり、ＡＴＭメンバーの訪日、こちらからの２度の訪韓（その間一人だけノロウィルスでノックアウト）と今年最後の月は慌ただしく過ぎ去って行きます。とにかく今年は大きなストレスを抱えたまま終わろうとしています。１月からは１月程掛けてＥＦ６６の出荷準備を始めます。お待ち頂いているお客様には大変申し訳ない気持ちでいっぱいです。
アートホビーズ
１２月最初の訪韓時、アートホビーではＯＪ、１６番の貨車が組立終了直前の状況で塗装前チェックを行いました。
Ｃ６２のランボードディテールの修正に懸命のウジン氏。改良点を事細かく説明してくれました。今回のＣ６２に対しては尋常でない入れ込みようです。最初に発売する２号機、３号機、２３号機のボイラー組立は既に進行中でした。
京都での最初の話の時点から植え込みボルトの本数が上の図のように大幅に増えて１７５本になっていました。普通のメーカーならば逆に手を抜いて少しでも簡単にしたいところですがアートホビーのやり方はとにかくプロトタイプに徹底的に喰らいついていくという変な凄みがあります。それに対してこちらもしっかりと答えていかなければいけないところです。ウジン氏の熱意に打たれた事もあり、まな板の鯉ではありませんが「好きなようにやってくれぇい！」という事になりました。アートの社長も文句一つ言わず良くやってくれます。
Ｃ６２のランボードに植え込む六角ボルト。ロストワックス製ですがその原型はコピーではなく一つ一つ六角に削り出したものです。量産パーツの六角のエッジは大変シャープなものです。
夜はいつも行く少し郊外の焼肉屋さんでの夕食です。産直の韓国牛で新鮮で味が良く街中の店より値段も安い。最後の締めは冷麺でした。
翌日の午前は再びアートへ。Ｃ６２のプレス製ドームの形状が少し気に
入らないので作り直すそうです。
Ｃ６２ ２号機のボイラー。
ボイラーバンドの厚みを０．２㎜から０．１５㎜とします。
よりスケールとする事でボイラー径が一層太く見えるようになります。
Ｃ６２の一番前と一番後ろの灌受け。
Ｃ６２に使うロストワックスキャスティングパーツ。これで全体の２０％程の分量です。
Ｃ６２のサンプル。１０月の京都での走行試験に合わせて一部改良。
空気作用管の傾きを０．７㎜程緩く修正しています。
9月29日～10月1日 アートホビーズ・メンバーＩＮ京都
９月３０日のＣ６２走行試験に合わせてアート・メンバー、ラピードで大阪に到着。
荷物を引き摺って難波から道頓堀まで・・・
法善寺横丁の水かけ不動さんにて
ここでも真剣な表情で手を合わせるウジン氏
直ぐ交通科学館に直行。Ｃ６２ ２６号機とご対面。
銀閣寺にて。
最終日は銀閣寺を見た後、くろがねやさんで一服。この後法然院へ寄ってから京都駅へ戻り、関空発の飛行機で帰路に着きました。
ＡＴＭ
午後からはＡＴＭへ。
ＥＦ５１０の下廻りは６月後半から１１月初めまでの４カ月以上の時間を掛けてパク・ジュウファ氏が一人で組立てました。余りにも細かすぎて外注ではとても管理が出来ないという事で、ＡＴＭ社内での組立てとなりましたがＥＦ５１０の下廻りを一人で組み立てるという事は相当の根気と集中力、さらに技術力が必要です。さすが朴さんというところです。
ＥＦ５１０のハンドメイドサンプルの製作及び外注会社での品質管理はキム・ジョンシク氏が行いました。朴さんと金さんは非常に良いコンビです。
ＥＦ５１０のキャブインテリアを組立中の趙さん。
ＥＦ５１０の屋根廻り。これも凄い作り込みをしています。
屋根を付ければＢＯＤＹは完成です。
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ＥＦ５１０の塗色については大変慎重に調色しました。
2012韓国メーカー訪問記 その３
１２月19日～１２月22日 再び韓国メーカー訪問