ラインナップ ＮＯ．１ 2012.2.12
ＤＤ５４各タイプについての説明その１
国鉄 ＤＤ５４
ＴＹＰＥ１ ＤＤ５４ ２次車 ４～８ 正面サッシ窓 改造後
ＴＹＰＥ２ ＤＤ５４ ３次車 ９～２４ 正面サッシ窓
ＴＹＰＥ３ ＤＤ５４ ４次車 ２５～２９ 正面Ｈゴム窓
ＴＹＰＥ４ ＤＤ５４ ５次車 ３０～３４ 正面Ｈゴム窓
ＴＹＰＥ５ ＤＤ５４ ６次車 ３５～４０ 正面Ｈゴム窓
●サウンド付インジェクションモデル
発売予定 ２０１２年７月 本体予価４５，０００円
●ＯＪ １／４５ 大スケールモデル
発売予定 ２０１３年３月 本体予価３８０，０００円
ムサシノモデル ＤＤ５４ オリジナル図面
当店では今から１４年前、平成１０年に国鉄標準大型機関車第一弾としてＤＤ５４を製作致しました。ＤＤ５４は実機の仔細図面が無く（メーカーが三菱という事も関係あると思います）当店で模型化図面を作図しそれを韓国メーカーへ送り製品化致しました。それまでは趣味誌に載った模型化図面が唯一の存在でしたが甚だ実機とはかけ離れた印象を受けました。
●ポイント１
ＤＤ５４の最も重要なポイントはその前面形状とその元を成す車体断面の形状にあります。下の写真は当店のＤＤ５４ ２次車原形と５次車です。オレンジ色の車体マスキングラインの上の屋根グレイ部分が非常に浅くエッジが立ったようにシャープな印象です。前面は独特の張り出しのピークが窓の下に有りますが真横から見て、前面窓部の後退角が小さくなる事により鳩胸のような印象で浅い屋根と合間ってそそり立つようなＤＤ５４の前面を形成しています。模型製作のデザイン上ＤＤ５４は最も難しいと言われる所以はこの当りにあります。
窓下中央の縦と横のエッジラインが交わるポイントが前に出っ張りすぎるとシャープな印象が薄れてしまいます。ＤＤ５４の前面の印象はやはり一言でいうと”そそり立つ”という事でしょう。デリケートなニュアンス表現が必要です。
正面運転室窓の位置がバランス的に高い位置にあるように見えないとＤＤ５４らしさが出ません。
ＤＤ５４の”そそり立つ”ような前面の印象がよく分かる角度です。
●ポイント２
屋根オデコのＲは水切りの上まで真っ直ぐ伸びてから小さいＲで屋根へと繋がります（上写真参照）。車体全景からこの部分を見ると非常に角ばった印象となります。
２次型原形では後に述べるように両端の砂箱砂撒き管が前位にあるのが特徴です。
●ポイント３
ＤＤ５４正面窓両端隅柱折れ角位置とライトケーシング位置関係について、アルミサッシ窓の２次、３次型、Ｈゴム窓の４次、５次、６次型共に正面窓両端隅柱折れ角エッジラインを下方に伸ばしていくと（上下イラストの赤ライン参照）ライトケーシング外側に取り付けられた手摺りのさらにほんの少し外側に位置します。ＤＤ５４の正面を形作る上で大変重要なポイントです。また車体下端よりエプロンまでの寸法（Ａ）、ライトケーシング、飾り帯、ベンチレーター（Ｂ）、手摺り、前面窓（Ｃ）の配置位置関係は当然ながらスケールモデルとしてのニュアンスを付け加える上で、はやり重要なポイントとなります。
Ｈゴム正面窓タイプのＤＤ５４もアルミサッシと同様に同じ位置関係となります。
ＤＤ５４ ２次車原型では手摺りがケーシングから離れた位置に取り付けられています。
正面窓隅柱折れ角がライトケーシングの外側手摺りより少し外側に位置するのがこの写真からも分かります。又この位置からだと屋根が非常に浅いのも確認できます。
●ポイント４
＜ＤＤ５４の砂箱について＞
Ａタイプ
Ａタイプは1～１７号機までに取り付けられていたもので砂撒き管元栓が前位にあります。１９７３年頃までに下のＢタイプに全て改造されています。
Ｂタイプ
Ｂタイプは標準型といって良いＤＤ５４で最も一般的に使用された砂箱でＡタイプから改造された１７号機に加え１８号機から３４号機までこのタイプが取り付けられ使用された。
Ｃタイプ
Ｃタイプは最後の６次型３５～４０号機に取り付けられた。
これらのモデルは一昔以上前のものです。現在の当店のプロデュースによりさらに磨きがかかった製品を目指しています。
１番奥は１次型
左１次型、右２次型。前面の傾斜の違いが良く分かります。
今回１次型は製作致しません。
ＤＤ５４各タイプについての説明その１
国鉄 ＤＤ５４
ＴＹＰＥ１ ＤＤ５４ ２次車 ４～８ 正面サッシ窓 改造後
ＴＹＰＥ２ ＤＤ５４ ３次車 ９～２４ 正面サッシ窓
ＴＹＰＥ３ ＤＤ５４ ４次車 ２５～２９ 正面Ｈゴム窓
ＴＹＰＥ４ ＤＤ５４ ５次車 ３０～３４ 正面Ｈゴム窓
ＴＹＰＥ５ ＤＤ５４ ６次車 ３５～４０ 正面Ｈゴム窓
●サウンド付インジェクションモデル
発売予定 ２０１２年７月 本体予価４５，０００円
●ＯＪ １／４５ 大スケールモデル
発売予定 ２０１３年３月 本体予価３８０，０００円
ムサシノモデル ＤＤ５４ オリジナル図面
当店では今から１４年前、平成１０年に国鉄標準大型機関車第一弾としてＤＤ５４を製作致しました。ＤＤ５４は実機の仔細図面が無く（メーカーが三菱という事も関係あると思います）当店で模型化図面を作図しそれを韓国メーカーへ送り製品化致しました。それまでは趣味誌に載った模型化図面が唯一の存在でしたが甚だ実機とはかけ離れた印象を受けました。
●ポイント１
ＤＤ５４の最も重要なポイントはその前面形状とその元を成す車体断面の形状にあります。下の写真は当店のＤＤ５４ ２次車原形と５次車です。オレンジ色の車体マスキングラインの上の屋根グレイ部分が非常に浅くエッジが立ったようにシャープな印象です。前面は独特の張り出しのピークが窓の下に有りますが真横から見て、前面窓部の後退角が小さくなる事により鳩胸のような印象で浅い屋根と合間ってそそり立つようなＤＤ５４の前面を形成しています。模型製作のデザイン上ＤＤ５４は最も難しいと言われる所以はこの当りにあります。
窓下中央の縦と横のエッジラインが交わるポイントが前に出っ張りすぎるとシャープな印象が薄れてしまいます。ＤＤ５４の前面の印象はやはり一言でいうと”そそり立つ”という事でしょう。デリケートなニュアンス表現が必要です。
正面運転室窓の位置がバランス的に高い位置にあるように見えないとＤＤ５４らしさが出ません。
ＤＤ５４の”そそり立つ”ような前面の印象がよく分かる角度です。
●ポイント２
屋根オデコのＲは水切りの上まで真っ直ぐ伸びてから小さいＲで屋根へと繋がります（上写真参照）。車体全景からこの部分を見ると非常に角ばった印象となります。
２次型原形では後に述べるように両端の砂箱砂撒き管が前位にあるのが特徴です。
●ポイント３
ＤＤ５４正面窓両端隅柱折れ角位置とライトケーシング位置関係について、アルミサッシ窓の２次、３次型、Ｈゴム窓の４次、５次、６次型共に正面窓両端隅柱折れ角エッジラインを下方に伸ばしていくと（上下イラストの赤ライン参照）ライトケーシング外側に取り付けられた手摺りのさらにほんの少し外側に位置します。ＤＤ５４の正面を形作る上で大変重要なポイントです。また車体下端よりエプロンまでの寸法（Ａ）、ライトケーシング、飾り帯、ベンチレーター（Ｂ）、手摺り、前面窓（Ｃ）の配置位置関係は当然ながらスケールモデルとしてのニュアンスを付け加える上で、はやり重要なポイントとなります。
Ｈゴム正面窓タイプのＤＤ５４もアルミサッシと同様に同じ位置関係となります。
ＤＤ５４ ２次車原型では手摺りがケーシングから離れた位置に取り付けられています。
正面窓隅柱折れ角がライトケーシングの外側手摺りより少し外側に位置するのがこの写真からも分かります。又この位置からだと屋根が非常に浅いのも確認できます。
●ポイント４
＜ＤＤ５４の砂箱について＞
Ａタイプ
Ａタイプは1～１７号機までに取り付けられていたもので砂撒き管元栓が前位にあります。１９７３年頃までに下のＢタイプに全て改造されています。
Ｂタイプ
Ｂタイプは標準型といって良いＤＤ５４で最も一般的に使用された砂箱でＡタイプから改造された１７号機に加え１８号機から３４号機までこのタイプが取り付けられ使用された。
Ｃタイプ
Ｃタイプは最後の６次型３５～４０号機に取り付けられた。
これらのモデルは一昔以上前のものです。現在の当店のプロデュースによりさらに磨きがかかった製品を目指しています。
１番奥は１次型
左１次型、右２次型。前面の傾斜の違いが良く分かります。
今回１次型は製作致しません。
