今現在、ATM社ではEF65の車体の半田付け組み立てが終了し青15号、クリームの組み合わせのタイプから塗装が進んでいます。なお、下廻りはモーターまで組み込んだ状態で完成しています。そこでムサシノモデルに残された最後の仕事が新しいカラースキームの新色の色見本を作る事。ものはEF60 19号機やすらぎ色、EF65 116 JR貨物試験塗色、EF65 123ゆうゆうサロンの登場時赤20号に使用する計６色です。早く作らねばと心で思いながら昔の様にサッサッと体と頭が動かず日々は刻々と過ぎていきます。ATM社の朴社長からは見本を作るので早く色見本を作ってと矢の催促となりこれはいよいよまずいと観念、何とか見本を完成させカラーチップを送ることが出来肩の荷を下せました。





ＥＦ６５　19号機　やすらぎ色の車体色。

同じく赤と青の帯の色。

毎回色には大変苦労します。ちょうど２０年前にはEH500の赤を作るのに納得できる色が出来るまで考えるのに数週間。丸3日をかけてラッカーを調合、納得の出来る色が完成しましたが、日立のベビコンコンプレッサーと岩田のスプレーガンで何回も調合を重ねては手板に吹き付け塗装をするので防塵マスクをしていてもやはり頭から鼻の孔まで汚れ、手はラッカーまみれになります。作業終了後が夜中で疲れて入浴中、手に付いたラッカーをゴシゴシ落としていたところほんの少しの弾みで右手中指の靭帯を切ってしまいました。直ぐに手術で靭帯を繋ぎましたが半年のリハビリを行いましたが指はもう真っすぐには戻りませんでした。しかしEH500の赤の再現度は各社製品の中で最高の出来です。今はもう吹付塗装は身体の健康に良くないので容器の中での調合となりました。それでも昨年はEF81のローズピンクと赤２号には物凄く苦労しました。実際の赤13号は濁った色で実物に塗装する分には良くても模型的には全く使い物になりませんでした。模型は見ていて美しく気持ちが良くならないといけません。ローズピンクは幾つか見本を作り丁度昨年の２月、EF81 81号機が土崎までEF65を引っ張って行くというので尾久までタクシーを走らせ夕日を浴びた81号機を確認。その後大宮へ先回り、3分停車でホームに入ってきた81号機に直に（少し浮かせて）手板チップを当て色のチェックをして実物が実際の印象よりかなり濃いピンクであったのを確認、模型的にアレンジし少し明るく仕上げ,自分の心中で納得できるまで作業をおこないました。ATM社の朴社長は赤２号の色作りの段階で何十種類と微妙に作り分けた赤を見続け眼を悪くしてしまいました。赤ばかり見ていると赤が茶に見えてきます。そして私も段々色作りが重荷になり億劫になって来る訳です。しかしムサシノモデルの製品の色は全て私が調合した見本を基にメーカーで塗料を調合して製品に塗装したものです。JR貨物の更新色のライトパープルは暖色系の色とすべく韓国の塗装工場で私が直接調合しました。塗色は最後の出来と見た目を左右するのでここはどうしても手を抜くことは出来ないところです。

今回はEF65 123号機の赤20号が大変難しい色でした。同じ赤２０号と云ってもサロンエクスプレス東京の赤20号とは塗装をした工場が鷹取で色味が異なります。多くの写真から自分の中でイメージを作って行き３日程かけて完成させました。EF58 61号機のため色を小豆色に振った様な色と云えば良いのでしょうか。品のある良い色です。製品の完成が楽しみです。
 

ムサシノモデルが韓国で仕事をするために初めてソウルを訪問したのは1994年３月のことでした。明洞等は別にして模型メーカーの有る工場地帯は地元の板橋にも有った昭和30年代の日本の町工場街の様な風情で心情的に懐かしいような不思議な印象でした。高層ビルは漢江沿いに一棟、日本の企業の協力で建てられた保険会社のビルがソウルタワーと漢江の南北で向かい合って目立つ存在でした。ソウルオリンピックから6年、漢江に沿って高速道路が作られていましたが地方に伸びる高速道路はこれも日本の援助で作られたソウルと仁川を結ぶ仁川ハイウェイが一本あるのみでした。黄砂の影響か行きかう車は皆すごく汚れていて町も埃っぽい印象でした。ただ街はこれも日本の昭和30年代と同じように商店街も個人商店が多く人々で大変賑やかで活気に溢れていました。人々は生活がまだまだ上り坂で未来は明るく開けている、そんな感じがしました。今思うと日本の1960年代と同じ感じです。真鍮製鉄道模型製造では今では多くて10人そこそこの工房と呼べるものになっていますが当時は200人に及ぶ人員を抱えるサムホンサ、アジンの2大模型メーカーを筆頭に中小多くのメーカーがしのぎを削っていました。サンホンサとは全く関わりを持つことは有りませんでしたがアジンから真鍮モデルメーカーとして独立したATMのメンバーやアートホビーとはその時以来の付き合いになります。しかしこの27年の間に韓国の都市部は高層ビル、高層マンションだらけとなり高速道路が縦横に走り廻り街も日本と変わらずおしゃれになりましたが当時日本の3分の1であった韓国の平均給与は日本とほぼ変わらなくなりました。ソウルでコンビニ等に行くと物価の高さでは日本は韓国に抜かれています。不動産のバブルは際限なくサラリーマンがワンコインで昼食等全く無理な話です。しかしこれと似たような話は韓国に限った話ではなく中国、ASEANからアメリカ、ヨーロッパ諸国に至るまで同じようなものです。つまり日本だけ取り残されてしまったわけです。フランスやドイツ、オーストリア等に行っても日本人はある程度年配の方ばかりで東洋人で若い人は中国、韓国人ばかりでした。６年前にスロベニアのブレッド湖に行った時もそれまでは日本人観光客が一番多かったが数年前に韓国人観光客に逆転されたとの話でした。ハンガリーのブタペストのホテルの朝食時にとなりの人に話しかけたところ韓国の人であせってしまいました。中国人観光客のガキはビュッフェで並んだ食材を手でつまんでは戻す行為で相方の顰蹙をかっていました。イタリアのソレントでカプリ島に渡るため船着き場で我々日本のグループが船の到着を待っていたところ船の到着間際にやってきたローマからの韓国人カプリ島弾丸ツァーの面々はそのまま船に直行、乗り込んでしまい長い時間待っていた我々は唖然とするしかありませんでした。ミュジアムやオパーではあまり見かけたことはありませんが。まあコロナ禍以前の京都や大阪道頓堀、銀座通りの事を思い起こせば納得です。模型製品を作るうえで韓国が物価上昇で大変なら東南アジアに行けばいいじゃないかという国際感覚０のアホがいますがそれなら勉強がてらあなたが行ってらっしゃいです。ムサシノモデルの製品価格は20年前の倍近くになっています。しかし製品の手間のかけ方は２倍以上です。人件費、社会保険料、食費や光熱費から特に下請け工場からの部品や材料の高騰には開いた口が塞がらない程です。日本での模型部品の価格の推移を見れば同じようなものです。以前オハ３２０００の雨どいを国内で（韓国では作る技術が無いので）５キロ作ったところ金型２５万、製品１キロ挽いてもらって５万円と計５０万円掛かっています。短い期間の間にナハ２２０００の雨どいの時の２倍に跳ね上がりました。部品だけでなく工具も大分値上がりしています。小径ドリルの価格の高くなったことを思い起こしてください。ATMもアートホビーもムサシノモデルも相当努力して価格上昇に対抗しています。しかしやはり中には高い、高いとそればかりの人や、中には細かなあら捜しばかりで帰り際に捨て台詞を吐いていく人もいます。
先日一人のお客様がEF81の様な模型を日本で作ったらどうですか、なぜ作らないのですかとの質問を受けました。まあ工場を借りて、機械工具等を集めても、図面を書く人、加工する人、組み立てる人、塗装する人、その間に入り調整管理する人、下請け業者、全部いません。廃業したメーカーのシステムをそのまま吸収するのと訳が違います。一つの部品が足りないだけで作業は往々にしてストップします。昔国内でキットを製作していた経験からいって一言不可能です。大体EF81を国内で百に、いや万に一つ製作した場合４５万円でもとても売れるものではないでしょう（そんなもの誰が買いますか?）。近い将来当店製品は当店で売るだけになると思います。価格を下げるにはそれしか無いからです。
それにしても、日本国内で細々と行っていた模型製造を権謀術により弾き飛ばされて、でも今はそのことに感謝です。
 
 

お客様と話をしていてかなり以前からよく話題になるものに次ぎの様な事柄が有ります。それは、「鉄道模型を作る場合実物の寸法をそのまま正確に縮小すると出来上がった模型はプロトタイプとは異なる印象のものになってしまう。」というもので大体皆さん確信をもってお話になります。つまりムサシノさんもその様に設計していますよネ、という会話です。この場合車体の屋根のRを指しておっしゃる方が多いのですが、その様な時私は「実際に電車を少し高い場所、例えばビルの5,6階からとか高台の上からとか模型を上から俯瞰する感じで見た時どう思われますか？」と返事をすることにしています。ほぼすべてのお客様は一瞬頭が混乱した後、それは正確に作るべきものだと気が付くようです。その後更に私は続けて話をします「鉄道模型では車体断面がつまり屋根Rの正確な再現が非常に重要で電気機関車や電車、気動車など顔の有る車輌ではその前頭部の表情を正確に再現することが不可能になります。」ここでお客様は例えば当店の製品を思い浮かべ納得した表情となります。更に言うと側面の窓やベンチレータ、明り取り窓などの見かけの位置をデフォルメしないと収まりが悪くなります。昔ならいざ知らず多くの資料、写真が手に入り、CADで設計をする時代です。それではメーカーとして生き残って行く事は甚だ難しいといわねばなりません。ただ自動車やミリタリー物に関しては門外漢として話を除外します。しかしプレス加工で屋根Rを正確に再現することは図面を描くのとはことなり面倒なものです。私は当然それを要求しますが。

現在ムサシノモデルではOJでC11,ED19を製作しています。ED19は号機別の図面の終了後ロストワックスの原型の修正、エッチングパターンの修正等全て終わり台車から組み立てに入っています。ワイヤーカット加工で切り抜かれた台車フレームは更にロストワックス部品やパイピング、ボルト植込みの穴あけ加工も完了、各部品の半田付けが始まっています。REALTECK金社長は砂箱の蓋のヒンジの形状と微妙なバランスが気に入らず砂箱の原型を全て自分で図面を書き直し作り直してしまいました。砂箱は号機で幾つかの形状の違いがあり全て作り直すと相当なコストが掛かります。ED19の床板下面にはトリプルエッチングでリベット等のディテールの表現がなされています。屋上ディテールに関しては以前製作したEF57同様号機ごとに徹底した考証を行いましたので今までになく正確なディテールが再現出来ています。懸案の6号機車体側面のウェスチングハウスオリジナルのベンチレータはプレス加工により実物同様の形状を再現致します。ED19と同じ頃に発売される予定でARTHOBBIESにて進行中のワ１００００／１２０００の中から浜松工場配給代用車のワ１２４８０と組み合わせることで飯田線の小貨物列車の再現に一層いろどりを添えてくれることになります。さて、このED19に洋白タイヤを使いより牽引力を増すことを考え材料費を調べました。韓国では洋白材は手に入れることが出来ないので日本で調達して航空便で送る事になります。EF57,8850も同じようにしましたが、OJ,ED19では材料代276000円、航空運賃200000円になりました。合計金額450000円を超えてしまいます。ただでさえOJは薄利少売で資金を長い期間寝かせ途轍もなくリスクが大きく、しかも小売価格を抑え込んだバーゲンプライスで値付けしているので残念ながら洋白タイヤは諦めることと致しました。真鍮製鉄道模型はよく言うところの滅びゆく伝統工芸です。この点はハッキリして言えます。それ故に今、毎回これが最後と思い最善のやり方で製品創りをしていますが今回はコスト上昇に負けてしまいました。しかし最近はこの様な事が多くなっています。もっともプラ製も青息吐息の様子でプロトタイプの選定も大分難しくなっています。話が脱線したのでOJの事に戻しますがC11は発売が1年以上遅れます。資金投入から発売までまる3年、こうなると殆ど博打を打っている様なもので全くの処、余程の物好きでしか出来ないのがOJの蒸気機関車モデルです。先に発売したC62等商売的には完全な失敗作でした。5年間多くの時間を費やしプロデュースを行い、莫大な経費を掛けたそれら諸々経費はまったく小売価格には上乗せしていません。いや出来ないと言うのが本当の処で然もC59と比べて利益率は極端に悪い。なぜかというとC62は余りにも手をかけすぎてしまい小売価格850000円（C59と同じ計算方法で。でもC59もバーゲンプライス）では売る事も買う事も難しいという事での苦渋の決断でした。当店のOJ蒸気機関車モデルもC11が最後になるかもしれません。相当悩むところですがC55は余りにも高い山に見えます。

１６番編その１　2012.5.9
今から１０年程以前に製作致しました大正期製造の貨車の一群ワム１、ワム３５００、スム１、トム１、トム５０００、トム１６０００を当時の小売価格でトム各形式を￥３１，５００、ワム１、スム１を￥３４，６５０、ワム３５００を￥３５，７００（各税込）で発売致しました。今回の昭和初期の貨車を製作する上で大きなネックとなったのが価格でした。今回のシリーズは前回のグループと比べ各段にグレードアップされた出来となっております。更にこの１０年間のインフレ（日本だけがデフレ）が加わり私共としても一時は製作を断念するべきか大変悩むところでした。製作本数も以前より少なく各形式で部品の使い廻しがほとんど効かないと・・・・。それでなくても貨車は商売としても儲からないと、とにかく難題が山積みでした。又そこに辿りつくまでに前段階で古い貨車の資料探しが又大変だった訳で・・・・。正直今回のシリーズを前回と同じパターンで値付けすると￥４０，０００を越えてしまいます。メーカーとはかなり値段の交渉を行い何とか折り合いを付けてもです。私共の考え方として「いくらハイグレードの貨車モデルを作っても￥３５，０００を大きく越えてしまっては買って頂けない。買って頂けなければ製品の良さも理解して頂けない」と。何としてもお客様に納得して買って頂ける価格設定にしなければなりませんでした。結局今回は問屋さんへの卸しは行わない事とし更に当店の利殖を削っての価格設定となりました。ワ２２０００、ツ２５００が税込￥３６，２２５、レ２９００が￥３７，２７５です。最近は他メーカーで真鍮製貨車モデルの製品化が途絶えており、又かなり簡潔な製品でも￥３０，０００を越えていました。ムサシノモデルが考える徹底してここまでやりましたと云う製品は今でなければ出来ないとの信念で取り組みましたが貨車とは云えここまで作り込むと機関車１輌に負けないしみじみとした良さ、雰囲気を漂わせてくれます。そこのところが解って頂けるお客様の為にもこれからもガンバって貨車のモデルを製品化行おうと思います。

一昨年、昨年と製品の発売が一様に遅れる事となりお客様には大変ご不快を与えてしまったと反省の日々です。約１０年前と比べ当店の製品のレベルが相当グレードアップしており更にバージョン数を沢山増やした事によるところも有りましたが、それとしてもＯＪ ＥＦ６６、ＤＤ５１、16番 ＤＤ51、ＥＦ５７の遅れには本当にノイローゼになるのではと思った程でした。とにかく当初の予定通り送金していって８割方支払いが終了したところから１年平気のヘイさで製品の完成が遅れる訳ですから、こりゃ堪ったもんじぁーありません。それも一つや二つではなく三つ四つのプロジェクトが揃ってそうなる訳で真に生きた心地なんかあったもんじゃありません。遂に、こんな事やってられっかーと昨年９月にはとうとう堪忍袋の尾が切れてＥＦ５７を担当しているサムヒュン・トレインの社長と大喧嘩となりました。ＥＦ５７はＯＪ キハ０７を挟んで２０１０年２月から支払いを開始。この年の１０月に発売との契約でしたがどうせ半年は遅れて２０１１年４月には船積できると踏んでいました。ところが蓋を開けてみると９０％以上こちらで図面を書き直すわ、遅れて出来上がってきたサンプルが訳分からんレベルで怒り心頭のところを何とか１年持ちこたえて耐えに耐えていたのですが（そりゃ東武、西武電車の方が簡単だわなぁと）。１年遅れで２０１１年１１月発売と決まっていたものを１１月下旬完成と５回だか６回目の”遅れます” となりとうとうブチ切れちゃった訳です。ＦＡＸ、電話での大ゲンカの末に互いにもうやめたー！、ＥＦ５７でお終いという事となりました。大体この会社は当店で２０００万以上の損失を出して作った会社ですがもう勝手にしゃがれ！後は野となれ山と・・・・・・・・・・・。そんなこんながあってから半月程経った頃、蒲田の模型ショウに出品しているメーカーにキットの部品を届けるついでに（と云うか、こっちがメインというか）アポ無しで（正確にはほんの５分前に電話があり）お店にニコニコしながら社長当人が現れました。まあ世の中こんなものです。かれこれ２０年近く彼とは仕事をしているのですがまあ、こんなものです。その後デザイナーを一人入社させ今では一生懸命に私の要求に答えようとしています。と気を緩めてはいけません。とにかく日本でも韓国でもこの仕事はとんでもなく大変で無茶苦茶なものです（とにかくお金が掛かりますからね）。誰も手を抜いている訳ではなく、互いに真剣勝負で物を作るという事を優先していくとどうしてもこのような事が起こり得ます。機械だけではなくそのほとんどを人間の手作業（高い感性と技術力が必要）で作り上げる真鍮製鉄道模型ですからこんな事やってられるかと手を引いてしまうメーカーやインポーターが一社や二社ではないのが良く分かります。で件の５７はさらにまたまた遅れて２月末から３月始めの船積みとなっております。ここは品質管理上で最も重要な最終組立とその調整に入っており、心静かに仕事をしてもらわなければならない訳で私も心安らかに製品が出来てくるのを待っているところです。大変申し訳ございません。

　大変困難な状況の中、２年程の長いトンネルを抜けて2006年６月下旬のＥＦ５５の発売、ＥＦ１０、１１のサンプル完成そして今年１０月の発売予定と旧型電関シリーズも予定の軌道に戻りつつあります。
昨年３月既に基本図面が完成していたＥＤ１６がこれに続きます。全５ヴァージョンの展開ですがその内容はＥＦ１０，１１発売の頃に発表致します。ここ数年、各社の特徴が良く表わされたＥＤ１６が１６番で発売されましたが当社製品がとう尾を飾るであろうと考えられます。本来ＥＤ１７に続いて製作する筈で２００２年春に取材、資料共に揃ったものの当初の予定を変更しF級機を手掛けることとなりＥＦ５３、５５、１０、１１と先を越されてしまいました。当店にとってＥＤ１６は特別に愛着のあるプロトタイプ故お気軽に製作に掛かる事には何か躊躇するものがありました。しかし今は心機一転Ｆ級旧型電関の製作で得た技法をフルに使う事でムサシノモデルのＥＤ１６を製作する事が楽しく感じられるようになりした。そして次は大本命の一つＥＦ５７、５６からＥＦ１５、１６といよいよ本丸に一歩一歩近づきつつあります。

　ＥＦ１５、１６は実は今から４年前に亜進精工にてサンプルが完成しておりました。その２００２年の蒲田鉄道模型ショウでサンプルを出展致しましたが当店も亜進社スタッフも大変不本意な旧態依然としたモデルでした。これをゼロから設計し直し再チャレンジする事になっていたのですが丁度例の”ＥＦ６６話し合いすっ呆け図面無断使用事件”が起こり当店ＤＦ５０オリジナル図面の一切の流用禁止（それでもその図面を使わせろと大変ふざけた状況の中、もちろん使わせませんでしたが結果は・・・・・ご覧の通り）。その後ＥＦ１５のインジェクション・モデルの企画が浮上しているとの状況の中、ＥＦ１５は当店と亜進社で話し合った結果、製作を取り止める事と致しました。そしてＥＦ１５と並行して親和貿易で進められていたＥＦ５３で当店Ｆ級旧型電関シリーズのスタイルを確立。最近の他社によるインジェクションＥＦ１５の登場と、本当に楽しい中、心機一転再スタート致します。乞うご期待下さい。

　ひょうたんから駒と云う言葉が有りますがさしずめＯＪ Ｃ５６はこれに当たるのではないかと思われます。以前も書いたようにアメリカ型Ｏゲージを見てＣ５６が頭に思い浮かんだのは確かだったのですが１６番、ＨＯｎ３　１/２ならともかく敵はＯＪです。ムサシノモデル初めての国鉄制式蒸気機関車モデルがＯＪのＣ５６ですから普通じゃあないです。Ｃ６２の２号機だぁーと商売的には売れ線を並べ立てるのなら正攻法というものですが。今から３０年程前本格的なイコライザーシステムを組み込んだ世界で初めての量産品モデルＯｎ３　Ｄ＆ＲＧＷ　Ｋ－２７（ＰＦＭ社）の生産に携わっておりＣ５６、Ｃ１２、Ｂ６と云うラインナップはそのルーツにＫ－２７の影響が有るのではとの思いもあります。８１００の北海道での晩年炭鉱鉄道での活躍の姿などもＯＪで再現出来たら本望なのかもしれません。最近もありましたがＨＯｎ３ １／２、 １２mmファンがやって来てしたり顔で、やれ狭軌感がどうのこうの、ファインスケールがどうのこうの、俺は偉いのだと云わんばかりにのたまわれても鼻白んでしまうのです。まずＯＪに歩を進めたのもそのような事も関係あるのかもしれません（最もＤＤ５１、ＤＦ５０のHＯn３ １/２ 12mmゲージでの製品化は亜進精工社との間で合意済です）。
　今回Ｃ５６を企画制作してみてＯＪモデルの難しさをつくづく感じています。アートホビー社のデザイナーはＣ５６の図面製作に４ヶ月を要しております。そして例えばＣ５６では４５０点ものロストワックスの原型を最高品質で（つまり原型代が非常に高い）製作しました。単純に１個１万円計算でも４５０万円です。又初めの予想と比べても製作日数で恐らく４ヶ月～５ヶ月は余計に時間を費やしています。メーカーのアートホビー社が利益を出しているとはちょっと信じ難いところです。日本でＣ５６を同レベルで製作したとすると８０万以上になります。つまり倍の価格なのです。メーカーも利益が出なければご飯が食べられない訳で私共がこれからの企画を実現する事は不可能になります。この為、当店としてはメーカーの存続とお客様にいかに良質で安価な製品を提供していくかという大変難しい舵取りをして行かなければなりません。１６番でも同様、ＥＦ６６、ＤＦ５０、ＥＦ５３とＣ５６とまったく同じ状況にあります。将来的には真鍮モデルメーカーは消えてなくなる運命にある訳ですが、それまでにより良い真鍮製模型をどれだけ残して行けるのかとの思いにかられながら仕事を日々こなしている状況です。そして真鍮模型の新製品の発売がまったくなくなった時、インジェクション・モデルも発売が困難になるのは間違いないでしょう。真鍮モデルとインジェクション・モデルは車輪の両輪なのですから。

ＥＦ５０を当社で発売するに当たり巷では価格の事で色々な憶測があったとの話でした。「きっと価格は２５０、０００円位になるのでは」とか「いや２２～２３０，０００円でおさまるのでは」とか。で￥１８６，０００と決まって、この価格が安い訳では決してありませんがそれでも以外に感じた方も多かった様子でした(最も更に1ケ￥１２，０００のファウル・ハーベル・コアレスの使用を止めてキャノンＥＮ２２ ￥２，０００にすれば￥１７６，０００で行けたのですが）だもんで私共も今頃になってハタと気が付いたのであります。なぜ他メーカーさんがＥＤクラスの完成品を作りたがらないかが！結局のところＥＦクラスでもＥＤクラスでも掛かる手間があまり違わないのでした。モーターを除いたＥＦ５０の価格が約￥１７４，０００．同じくＥＤ１３が約￥１３６，０００．ＥＤクラスがどうしても割高感となる訳でしかも全体バランスなら何やら滅茶苦茶手間が掛かる割に儲かりまへん。一般の普通のお客様は「きっとＥＤクラスがあのチッコさで１３万円台だからＥＦは超２０万円とお考えになったと思えるのですが、実は！私共の方こそこのドツボにはまっていたのでありました。

先年当店でも他社特製品を作ってしまったＥＤ５６。実はＥＤ５４の資料を探して合併前のＳＬＭ（スイス・ロコモティブ）に当たった時、同時にＥＤ５６の素晴らしい資料も全て揃っております。車体、台車、屋上、キャブ内部等実に美しい完全な図面です。これに荒井文治氏による八王子で撮影された数多い写真、小寺康正氏によるＥＤ２３の細部写真を合わせると完ぺきな模型に仕上げる事はいとも簡単な事です。例えば屋上ランボードは最初は片側にしか取付けられてなく高圧線側は後で取付られた、その為車体より少しはみ出し気味に巾の狭いランボードが取付られている事等、後の改造も手に取るように理解出来ます。