ムサシノモデル究極のロクゴー　ＥＦ６５落穂拾い説明その４
変化に富んだ５００Ｆの世界と日車製変形機

ＪＲ化後、ＪＲ貨物高崎機関区に所属した５００Ｆ１次型日車製の変形機５１７と５００Ｆ２次型の中でも唯一腹心装置カバーの点検口が「大穴」の５２６号機の並びを模型で再現。



５２６号機のひさしは鷹取工場全検によるひさし上下青色の米原時代とは異なり大宮工場でクリーム塗装とされた。



ボックスポック車輪、ランニングボードは木製のまま。製品では防腐剤クレオゾールを散布した濃いこげ茶でランボードを表しています。モニター屋根等は大宮工場車両所による黒塗装。元ダメ管等のホースは取り外されている。避雷器はＬＡ１７、列車無線アンテナが取り付けられています。

ＪＲ貨物５２６号機。

国鉄時代５２６号機、米原時代でもフルコック装備で再現しています。ひさし上下は青色。製品ではステップは別売となります。

綿密な考証の上ひさし下側まで青塗装としたのは当店が初めてです。

５２６号機米原時代の全景。

５００Ｆ１次型では５１６、５１７の２輌が日車製です。日車製の特徴として前照灯掛けが取り付けられていない。１エンド側モニター屋根の公式側の明かり取り窓が一つ無いのが特徴ですが５１７号機ではどのような理由か分かりませんが全ＥＦ６５の中でもこの１輌のみテールライト位置が上方に少しオフセットしています。普通はテールライト中心位置に青／クリームの塗分け線が来ますが５１７号機は塗分け線が中心位置よりも下になっています。模型メーカー多しと言えどこんなアホバカな事をするのはムサシノモデル／ＡＴＭのコンビのみです。以前ＡＴＭの社長曰く”俺たちゃクレージーだぜ”。

国鉄米原時代の５００Ｆ２次車。手前の５２０号機の腹心装置カバー点検口は広島区で改造されたタイプで５１８、５１９、５２０、５２１，５２２、５２３、５２４，５２５の全てがこの「小穴」タイプです。下関区改造では大穴５２６号機の他、「中穴」の５３２、５３３、５３４がありますが穴の位置は皆バラバラです。

ひさし無し５００Ｆ２次車。日車製変形機５２３と並んだ５３３号機。５２３号機の特徴としては先に挙げた特徴の他、運転室側窓雨どいの取付位置が唯一乗務員ドアの雨どいと同じ高さで取り付けられている。

日車製の特徴、公式側１エンドモニター屋根の明り取り窓が一つ無い。５２３号機のもう一つの特徴、側ナンバープレートの位置が少し低い位置にあります。

５２２号機は１９７７年の事故により両エンドスカート部からの腹心装置の撤去を中心に大幅に手を加えられています。写真は１エンドを示します。避雷器はＬＡ１５Ｂに交換されています。

同じく２エンド。

国鉄時代５２２号機事故後の改造の全景。



日車製５２３号機。

左５３３号機、右５２３号機の運転室側窓雨どいの高さの違いが分かります。

奥５００Ｐ２次車５２９号機も日車製になります。










今回は５２２号機ＪＲ貨物時代も製品化致しました。ＪＲ貨物５００Ｆ車では唯一スノウプロウを装備し人気がありました。避雷器ＬＡ１７。

ＪＲ貨物５２２号機１エンド。

２エンド。



今回改めて５００Ｆ車の各タイプの写真撮影を行いながらこんな事を何時までやってられるのかという思いに駆られてしまいました。ムサシノモデルはいくら個人経営とは言え商売が成り立つ寸前まで追い込まれている状況です。