スーパーOJ ”クラシック・シリーズ”２５,２６
国鉄 有蓋緩急車 ワフ２１０００/２２０００
税抜予価１１５，０００円 
 
以前より当店が提唱していました“小スペースで楽しむOJ”のもと製作発売してまいりましたＣ５６、C１２、ED１９や発売がおくれているC１１、製作を予定していますC５８と組み合わせての小編成の貨物列車のしんがりとして多くのご要望を頂いていましたワフ２１０００/２２０００をいよいよ製作致します。当店の貨車の製品としては特に力を入れこれまでに無いレベルでの作り分けを行います。同じ国鉄のもう一つの代表的有蓋緩急車ワフ２９５００と比べて少し古風でよりローカルな味わいのある形式です。ワフ２１０００は初の鋼製有蓋緩急車として老朽化した古い木造２軸客車改造の車掌者ヨ１,ヨ１５００形式の代替えとして戦前の１９３３(昭和８)年～１９３９年にかけて７７５輌(２１０００～２１７７４)製造されています。ワフ２２０００は大正時代製造の木造有蓋緩急車ワフ６００,３３００の置き換えとして戦後の１９４７(昭和２２)年～１９４８年にかけて９７５輌(２２０００～２２９７４)製造されています。戦前製ワフ２１０００はリベット組み立てに長軸車輪、戦後製ワフ２２０００は溶接組み立てに短軸車輪と、両者での車体外板のディテール表現の違いの他、下廻りの長軸、単軸の違いによるフレームと梁の作り分けの他、個別ナンバーごとの細部の変化を今までに無いレベルでOJスケールとして克明に作り分け致します。今ではとても考えられない話ですが両形式共製造時にはなかったストーブが１９５２年に、１９６３年には室内灯と簡易車軸発電機、室内の蓄電池箱が１９６３年に設けられています。１９６８年のヨンサントウ,ダイヤ改正時には２段リンク化されていますが北海道、四国に1段リンクのまま残った未改造車は速度制限車として補助記号「ロ」と黄色1号の帯を配して（北海道では道外持ち出し禁止車）元形式に１をプラスしてワフ１２１０００、ワフ１２２０００とされています。特に北海道においては蒸気機関車の活躍の末期と重なりキューロクやＣ１１、Ｄ５１の引く貨物列車には必携です。これらの１段リンク車は蒸気機関車の終焉とほぼ時を同じくして１９７６年に形式消滅しています。２段リンク車の方は２２０００が１９８１年、２１０００が１９８５年に形式消滅しています。当店としては初めての国鉄の緩急車ということでワフ２１０００と２２０００を細部に至るまで徹底した作り分けを行っています。又、OJスケールの大きさ故に室内のインテリアやライト類にも力を入れて行きます。ご期待ください。

ワフ２1０００　２段リンク車



ワフ１２２０００　１段リンク車







本製品ではリベットの有無他、多くの改良箇所があります。

左長軸ワフ２１０００、右短軸ワフ２２０００。



ワフ２１０００

ワフ２２０００






























ワフ２１０００、ワフ２２０００ のナンバーと所属区。121000及び122000は一段リンクのまま黄色帯を入れられ北海道、四国で使用された。
初めての本格的製品として当店製Ｃ５６、Ｃ１２、ＥＤ１９、今後発売のＣ１１の相棒としてなくてはなりません。
 
ワフ21000/121000
21000仙台局長町駅常備、21044門司局、21139静トヨ、21338北局小山駅常備、21437、21505広島局、21522吹田駅常備
121086苫小牧駅常備、121133名寄駅常備、121199釧路駅常備、121501青函、
 
ワフ22000/122000
22118 門司局、22181高崎局、22284秋田局横手駅常備、22383仙台局、22410会津、22415長鉄局小諸駅常備、22901吹田、
122084四国小松島駅常備、122323札幌局、122687滝川駅常備、122871小樽築港駅常備
ワフのナンバーは変更になることも有ります。