DD51２次量産車２～４号機について
　今回のDD51の中で最も製作したかったのが２次試作車２～４号機でした。
１次試作車１号機の発売から苦節２０年！念願叶って形にすることが出来ました。こういうのがまだまだ沢山ありますが本当に歳をとります。人生短いよーそこのお若いのと云う気分です。
　さてDD51２次試作車２～４号機は１次試作車の１号機と１次量産車の５号機～以降との合いの子の様な形状をしています。
多くのDD51のバリエーションを作ってきた上でこれを作らないでは画竜点睛を欠くことになると勝手に思ってもの。実現出来たのはこれも皆様の御蔭と感謝する次第です。１号機の落成とその後の試験の結果を踏まえ１年後の１９６３年４月に日立で２号機が落成、その後７月に川車で３号機、新三菱で４号機が落成しています。このオリジナルスタイルは1号機同様床に吊った燃料タンクの容量３０００ℓで以後の量産機では非公式側ランボード上に有るエアータンクが床下中間台車の両端に吊って有るのでランボード上には何もないサッパリとしたものでした。直ぐに盛岡に配備され運用に就いていますが１９６４年３月から燃料タンク容量４５００ℓの５号機以降の１次量産車が登場してくるこれらに燃料容量を合わせる為ランボード上に燃料タンクを設置、容量を４４００ℓとしています。ここで大失敗！このオリジナルタイプがかえって製作が大変だと考え製作しませんでした。これ増設した燃料タンクを付けなければよかっただけの話、ああ後悔後に立たず。当店ではこの盛岡時代燃料タンク増設後のタイプと５００番台登場の１９６６年以降順次秋田区に移動、エンジンを２０００ＰＳから２２００ＰＳに出力アップ後のタイプ、更に１９７６年岡山へと移動した４号機の晩年の姿と３タイプで製作致しました。



ＤＤ５１　３号機　盛岡時代　燃料タンク増設後　公式側

同じく非公式側



ＤＤ５１　２号機　秋田時代　公式側

同じく非公式側

ＤＤ５１　４号機　晩年岡山時代　公式側

同じく非公式側

ＤＤ５１　１号機　盛岡時代　燃料タンク増設後　公式側。２０年前の２０００年発売の製品。



同じく非公式側

盛岡配置後は単機又は写真のような重連で使用された。Ｃ６０、Ｄ５１との重連運用やお互いに後部補機に使用されたり今となっては興味深い使われ方をしている。雪中行軍の末、奥中山の三重連狙いで待ち構えていると、靄っとしたガスの中からＤＤ５１が先頭で顔を出し、思わずシャッターを切らなかったという話を聞きます。蒸気機関車の仇役としてＤＤ５１が嫌われていたのがこれですが今となっては貴重な記録であの時シャッターを押しておけばよかったという話も聞きます。



盛岡時代のサイドビュー。ＤＤ５１登場初期の頃は寒地型暖地型という括りはなく一刻も早く無煙化を達成しようという事で盛岡に配備されたにも関わらず最初は一切の寒地対策は施されていませんでした。空気清浄機は原型の一連型、ラジエーターグリルも原型タイプ。デッキステップは一体型。手摺はストレートな形状。

秋田時代改造後の姿。空気清浄機が大型化、ラジエーターグリルは一般形へと交換。デッキステップは東北地方特有のスタイルへと改造。ATS車上子は中間台車から２次側床下へ移動。動輪はスポーク車輪からプレート車輪へと交換。手摺は基部で折れ曲がった形へと改造されている。

４号機岡山時代のサイドビュー。ステップは一体型へと戻っている。

盛岡時代

秋田時代　機械室窓がオレンジ窓で塞がれている。

岡山時代　デッキ手摺に大きな誘導手摺が追加されている。

奥が盛岡時代、手前が秋田時代。

サイドフレーム及び床下は量産型のＤＤ５１とは全く別形態となっています。ＡＴＳ車上子は最初中間台車に設置されていました。



秋田時代の床下ディテール。ATS車上子は２次側へ移動しています。

盛岡時代非公式側。追加された燃料タンクの給油口がキャブの両側に見えます。

秋田時代非公式側。キャブ下に点検ハッチが追加されています。

岡山時代非公式側。機械室のオレンジパネルが元に戻されています。


Ｓ

秋田時代公式側。燃料タンクを中心に見る。ＤＤ５１の床に吊られた燃料タンク容量は３０００、４０００、４５００ℓと３つのタイプに分かれます。

同じく非公式側を見る。１～４号機の床下燃料タンクは３０００ℓ。




中間台車にブレーキ装置が無いＤＤ５１　５～５４７の燃料タンクは容量４５００ℓ。



５４８及び８０１以降の中間台車にブレーキ装置を装備したタイプの燃料タンクは容量４０００ℓ。



中間台車ＴＲ１０１（ＤＤ５１　２～４）。

中間台車ＴＲ１０１A（ＤＤ５１　１６号機）。

中間台車ＴＲ１０６（ＤＤ５１　１１９３）。


ＤＤ５１初期型３号機とＳＧ付最終ナンバーの１１９３号機の並び。模型の世界ならではです。