国鉄 ＤＤ５１ ７４５号機（三つ目ライト）
ＤＤ５１ ８４２号機（お召し機）
ＤＤ５１ 最終グループ（北斗星カラー）
昨年6月（平成１３年）全６４９輌と一大勢力を誇ったＤＤ５１の急先鋒たるトップナンバー１号機を３つの時代で模型化、大変ご好評を頂きました。また５年越しのＤＦ５０量産機の発売も大分迫ってまいりました。この為ムサシノモデルではＤＤ５１の量産機の製品化を当初の予定通りに進めてまいります。
１９６２年より１９７７年までと長きに渡り量産された来たＤＤ５１は製作時期、使用線区により数多くのバリエーションが有るのは皆様ご承知おきの事と思います。現存のその中から飛び切り人気の高い三つ目７４５号。栄光のお召し機８４２号。そして北海道の北斗星塗色の最終タイプと既に製作を決定しております。７４５号機、８４２号機は既にＪＲ東日本、ＪＲ東日本企画及び長岡運転所、高崎運転所のご協力を頂き取材を済ませております。特に７４５号は新津より長岡へ回送。土崎工場へ送られる前日に取材を行いその最後の勇姿を３６枚撮りフィルム１０本に納めました。北斗星タイプの取材もほぼ終わり今回製作する４タイプのうち最後の１タイプを選定中です。ＤＤ５１は模型的なタイプ分けを一般向け、寒地向け、北海道向け及び一般用Ａ寒地、Ｂ寒地の区別なく行うと以下のタイプに大きく分けられます。
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（１） |
１号試作機 １次車 |
１号機 模型的には２号機以降とはまったくの別物。 |
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（２） |
２～４ ２次車 |
中間台車ＴＲ-１０１コイルバネ。燃料タンク３０００ﾘｯﾄﾙ。後に４４００ﾘｯﾄﾙ |
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（３） |
５～１９ ３次車 |
量産機燃料タンク容量４５００ﾘｯﾄﾙ、側面手スリはこれまでストレート及び前面白線直線。 |
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（４） |
２０～５３ ４～６次車 |
５～６次車は元空気ダメ引き通し管を設置。２０系ブルトレ牽引に当たる。 |
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（５） |
５０１～５４７ |
半重連形フロントエプロンにＫＥ７０、デッキ手スリ、ジャンパ栓納め設置。回転式タブレットキャッチャー取付けと各種保護棒の取付け。８次車より汽笛の増設。 |
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（６） |
５４８～５９２ |
中間台車を基礎ブレーキ装置付ＴＲ－１０６とする。スペースの都合で燃料タンクは４０００ﾘｯﾄﾙに減少。また正面点検扉が２枚折戸より４枚折戸に変更。 |
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（７a） |
５９３～６６７ |
重連形の登場。この為釣り合い空気ダメ引き通し管の設置。エプロンにあったホース掛けは前面手スリに移る。 |
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（７b） |
８０１～８０７ |
ＳＧなし８００番代。中間台車はブレーキ圧（ブレーキシリンダー小径化）を小さくしたＴＲ－１０６Ｂ。屋根は固定式。 |
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（８a） |
６６８～７９９ |
元空気ダメタンク側キャブ下部の点検扉が大きくなりキャブ下部水切りが一段高くなる。７１６、８２２以降ワイパーＷＰ３５からＷＰ５０化。 |
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（９） |
１００１～１００９ |
以降ナンバーが切文字貼り付けよりブロック式となる。 |
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（10a） |
１０１０～１０３１ |
運転台屋上へ扇風機取り付けられる。ＳＧ車は二つに分かれてＳＧ無し車は屋根中央に大型一体カバーが付く。 |
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（11a） |
１０３２～１０５１ |
ボンネット上部点検蓋が開き戸式となる。 |
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（12a） |
１０５２～１１９３ |
最終グループ。ラジエーター２分割。正面手スリの中央２本の下部を折り曲げ解放テコがその外側を通る形状となる。 |
７４５，８４２号機は（８ａ）、（８ｂ）に当たります。ちなみにＫＡＴＯ製インジェクションモデルは元空気ダメタンク側キャブ下部水切りが一直線となるタイプで（７）ａ重連形５９３～６６７にあたり残念ながらＪＲ化により全て淘汰されております。ＪＲ北海道北斗星色のＤＤ５１は最終グループ１０５２以降の車輌が大半を占められているので当然（１２ａ）となります。
最後の一種類の製品化としては（１２ｂ）が大型扇風機カバー付で候補に上がっています（これは少量生産）。この他では（４）５，６次車２８～５３で２０系全盛時のヘッドマーク付ブルトレ牽引機。（３）５～１９の初期型で前面白帯直線タイプ。（６）５４８～５９２半重連タイプ、（７ａ） ５９３～６６７重連タイプで５００番代の代表的形態を再現してみたいと夢は広がります。皆様のご意見、ご希望等是非お聞かせください。
