ラインナップ ＮＯ．５８ 2013.８.4
国鉄新性能電気機関車シリーズ第2弾
ＥＦ６５ ０番台、５００番台Ｐ車、Ｆ車、１０００番台ＰＦ車
全１８バージョン
本体価格２４５，０００円＋税
予約受付中 ２０１３年１１月発売予定
ＪＲ貨物、ＪＲ東日本許諾済
ＥＦ６５非貫通型一般車、５００番代Ｐ車、５００番代Ｆ車 各タイプ模型化一覧
ＴＹＰＥ１Ａ １～４７ 一般車１次型
ＴＹＰＥ１Ｂ ７３～１２０ 一般車３、４、５次型
ＴＹＰＥ１Ｃ １２１～１３５ 一般車６次型
ＴＹＰＥ Ｐ－１ ５０１～５１２ Ｐ車１次量産車
ＴＹＰＥ Ｐ－２ ５２７～５３１、５３５～５４２ Ｐ車２次量産車
ＴＹＰＥ Ｆ－１ ５１３～５１７ 復心装置カヴァー無し Ｆ車１次量産車
ＴＹＰＥ Ｆ－２ ５１９～５２１、５２６ 復心装置カヴァー付、つらら切付 Ｆ車２次量産車
ＴＹＰＥ Ｆ－３ ５２３～５２５、５３２～５３４ 復心装置カヴァー付、Ｆ車２次量産車
Ｆ車は特定番号機として幾つかのナンバー機を製作致します。
ＴＹＰＥ Ｐ５０１ ５０１号機 ＪＲ東日本
ＴＹＰＥ Ｐ５３５ ５３５号機 ＪＲ貨物
ＥＦ６５貫通型１０００番代車 各タイプ模型化一覧
ＴＹＰＥ ＰＦ－１ １００１～１０１７
ＴＹＰＥ ＰＦ－２ １０２３～１０３９
ＴＹＰＥ ＰＦ－３ １０４０～１０４９
ＴＹＰＥ ＰＦ－４ １０５０～１０５５
ＴＹＰＥ ＰＦ－５ １０５６～１０９１
ＴＹＰＥ ＰＦ－６ １０９２～１１１８
ＴＹＰＥ ＰＦ１０ １０３８号機 ＪＲ貨物
ＴＹＰＥ ＰＦ１１ １０４１号機 ＪＲ貨物
今回は全て国鉄色で製作致します
ＪＲ貨物更新色は第２回分として製作予定です。
ムサシノモデルで現在製作中のＥＦ６５各タイプについて少し説明させて頂きます。時代設定としてＥＦ６５‐５００番代Ｐ型最後の絶頂期に当たる１９７０年頃よりＥＦ６５ １０００番代ＰＦ型が５００番代Ｐ型より山陽、九州ブルトレ牽引を引き継ぎ１９８１年に全検に入るまでの期間と致します。
ホームページにアップ致しましたサンプルはさらに改良が加えられます。床下センターフレームは０．３㎜さらに厚みを増すことにより、実機同様、台車と車体の隙がより小さくなります。さらにダクトのジャバラも台車の首振り、ギヤーボックスの当たりに差し障りない範囲で再現致します。１エンド側運転台床下にはハンドブレーキテコが備わります。その他にも細かい改良を各所に加えています。最少通過半径はＲ６１０を目指します。牽引力は金属製２０系及び２４系２５型、１４系１４輌をフルに牽引する事が可能です。
ＥＦ６５ 一般型０番代車 区名札 稲、吹、岡山、広島
ＥＦ６５ ０番代車は５００Ｐ車同様１９６４年より製造が始まっています。８５～１２０号機はＰＦ型最初のグループ１００１～１０１７と同じ１９６９年に、最終グループに当たる１２１～１３５号機は１９７０年に出場している。
●TYPE1A 最初のグループ１～４７はスカートに空気取り入れ口があるのが特徴。テールライトケースは反射板が取り付けられる旧タイプで誘導手摺りは短いタイプ。
●TYPE1B ４次型８５～１０４号機 ２次型４８～７２号機では前面テールライト斜め上に空気取り入れ口が移設され、３次型ではテールライト横の誘導手摺りが長くなり、テールライトは一般的な内ばめ式に変更されている。スカート曲部の切欠きステップが機関士側に設けられている。３次型７３～８４号機の内、７７～８４号機が新製後直ぐ５００番代の５３５から５４２へと改造されている。当店で製作する４次型はこの３次型グループと形態的には変わるところはありません。
●TYPE1Ｃ ６次型１２１～１３５は１０００番代２次型と同じ１９７０年登場。スカート下部は１０００番代同様直線となり前面エプロンの長さはテールライト横の誘導手摺りまでと短縮され前面窓が熱線ガラス入りに交換されデフロスタが廃止されている。スカート曲部の切欠きステップは機関士側に加え助手席側にも設けられている。屋上ではランボードが木製からビニロックへと変更されている。
１３５輌の０番代車は当初稲沢、吹田、岡山、広島へと配置され１９８５年の時点でも広島が沼津に取って代わっただけで東海道、山陽筋への配置に一貫して変化有りませんでした。高崎への配置はＪＲ化時点の１９８７年３月３１日で２輌のみとなっていますが１９８６年のＪＲ化前に３８輌が既に廃車となっている。０番代車はこの間ほとんど改造を受ける事は有りませんでしたがパンタグラフは１９７４年の時点でシュー式よりホーン式へと交換されています。今回の当店製品はホーン式ＰＳ１７を取り付けます。各ナンバーはそれぞれ配置されていた所属区の区名札が付きますがＰＰパーツで他２つ程移動して行った区名札も入れる事と致します。屋上モニター、取り外し屋根は青１５号。
ＥＦ６５ ５００番代Ｐ型 区名札 東、関（ＰＰ新、高、高機）
５００番代Ｐ型が東京機関区へと配属されＥＦ６０ ５００に変わってブルートレインを牽引した１９６５年１０月より１０００番代ＰＦ型へとバトン・タッチした１９７８年１０月までの期間の中で１９７４年～１９７６年（ブルトレ・ブームたけなわの頃）を想定して製品化致します。
●TYPE P-1 Ｐ車１次量産車 ５０１～５１２は１９６４年に製造され形態は０番代２次車同様、テールライトケースは反射板が取り付けられる旧タイプでテールライト横誘導手摺りが短い。
●TYPE P-2 Ｐ車２次量産車 ５２７～５３１、５３５～５４２は１９６６年製造。５３５～５４２は一般型０番代３次車からの改造。テールライトが内ばめ式の新型となり、テールライト横の誘導手摺りが長い。スカート曲部の切欠きステップが機関士側に設けられている。
Ｐ型は１９７１年まで東京機関区において全２５輌体制で集中配備されていましたが以降は５０１～５０４の４輌が下関へ移動、１９７８年のブルトレ牽引降板までこの状態が続きます。その後５２７～５３１を残して５０５～５１２、５３５～５４２は新鶴見へ、５０１～５０４は沼津へと移動、その後１９８５年より高崎第２へと移動が始まりＪＲ化後の１９８９年にはＪＲ東の５０１高運を除きＰ車、Ｆ車共全機ＪＲ貨物高機へと集約配備され又、この年から更新工事も始まってます。５００番代Ｐ車は１９７４年頃よりＰＳ１７パンタグラフの舟をシュータイプよりホーンタイプへと交換が順次行われており１９７８年には全ての交換が終了しています。当社製品は基本的にはシュータイプのパンタグラフを取り付けた状態で出荷しますがホーンタイプへの交換も可能です。屋上モニター、保機色類は青１５号です。
ＥＦ６５ ５００Ｆ車 ５１３～５２６、５３２～５３４ 区名札 米、吹二（ＰＰ 稲）
１０００トンの貨物列車を重連、常用最高速度１００ｋｍ／ｈで牽引走行する目的で１９６５～１９６６年に掛けて１７輌が製造された。
●TYPE Ｆ-1 Ｆ車１次量産車 ５１３～５１７ 復心装置カヴァー無しグループ これらの５輌は１９６５年に製造され高速貨物列車の運用が始まるまでＰ車と共に東京機関区に配備されブルトレ運用に当たっている。このグループは復心装置カヴァーが無いのが特徴。テールライトケースは反射板が取り付けられる旧タイプでテールライト横の誘導手摺りは短いタイプ。
●TYPE Ｆ-2 Ｆ車２次量産車 ５１９～５２１、５２６ 復心装置カヴァー付、正面窓上氷柱切り付グループ １９６６年１０月からの高速貨物牽引に合わせＦ車全１７輌は吹田第２機関区へ配備され運用に就いているが２年後の１９６８年１０月には早くもＥＦ６６と交代させられた。この時５１８～５２２，５２６号機には正面窓上の氷柱切り及びホイッスルカヴァーが東北／上越線用として鷹取工場で取り付けられている。
●TYPE Ｆ-3 Ｆ車２次量産車 ５２３～５２５、５３２～５３４ 復心装置カヴァー付 ２次量産車でもこれら７輌には氷柱水切りは取り付けられていません。
１９６８年Ｆ車は全機新鶴見機関区へと移動。短い期間ではあるが東北／上越線で活躍。しかし翌年には本格的な耐寒耐雪仕様のＰＦ型１００１～の登場により更に広島へ移動。１９７５年よりは復心装置カヴァー無しの５１３～５１７の５輌が古巣の吹田二、５１８～５２６、５３２～５３４が米原へと移動。米原機関区が廃止される１９８５年３月まで在籍し貨物輸送の他、特急日本海なども牽引、ブルートレインの先頭に立っている。又この時期まではスカート部各ホース類はフル装備されていた。当店ではこの時期の５００Ｆ車を想定して製品化致します。Ｆ車も稲沢第２への移動の後Ｐ車同様ＪＲ発足時には全て高崎機関区へ集約配備されている。尚氷柱切り上部は青１５号です。５１８号機と５２２号の２輌は後の改造により形態に変化が生じており今回は製品化致しません。
ＥＦ６５ ＰＦ型 １００１～１０５５ 上野口で活躍したＰＦ型 区名札 宇（ＰＰ 田）
●TYPE ＰＦ-１ ＰＦ型１０００番代車最初のグループ １００１～１０１７ 水切り上クリーム、シュータイプ
５００Ｆ型に取って変わるべく本格的耐寒仕様が施されて１９６９年に登場、全機新鶴見機関区配備され東北、上越線運用に就いている。このグループは前面窓とヘッドライトに氷柱切りの無い型で登場しているが１０１８号機登場以降前面窓上のみ氷柱切を取り付けている。
●TYPE ＰＦ-2 ＰＦ型 １０２３～１０３９ 水切り上青１５号、シュータイプ
１９６９年、１９７０年製造の第２グループ１０１８～１０２２に引き続き１９７０年に製造された第３グループ。形態変化として第２グループ同様、初めから前面窓とヘッドライトに氷柱切り付で登場しているが第３グループではさらに車体前面エプロンのテールライト下までの短縮化が行われている。新鶴見、下関、そして初めて宇都宮へも配備されている。
●TYPE ＰＦ-3 ＰＦ型 １０４０～１０４９ 水切り上クリーム、ホーンタイプ
東北本線の貨物列車スピード向上を計り１０４９の下関を除き他は宇都宮へと配備されている第４グループ。形態的変化として運転室屋上への扇風機カヴァー取付。前面通風用ルーバーの廃止、テールライトの外ばめ式への変更、ＫＥ５９ジャンパーカプラー不要によりこのスカート取付部がポッカリと開口部になっている。
●TYPE ＰＦ-4 ＰＦ型 １０５０～１０５５ 水切り上クリーム、ホーンタイプ
１９７２年に登場したＰＦ型第５グループで全て下関区に配備されている。ＫＥ５９ジャンパー栓の開口部がなくなった以外前グループと差異は無い。
これらＰＦ型１００１～１０５５のグループは元来東北、上越線用に製造されたもので１９７０年登場の寝台特急”あけぼの”も宇都宮のＰＦ型が牽引。１９７３年
ＥＦ６６ ２次型２１～が揃うと全機宇都宮へと集中配備となるがこの時宇都宮機関区ではＥＦ５６、５７が最後の活躍を見せておりＥＦ５８も引き続き活躍中であった。ＥＦ６５ＰＦ型のこの状況は１９８３年宇都宮機関区廃止により田端運転所に移動するまで続く事となる。１９７８年には”北星”の牽引をＥＦ５８から奪うが１９８２年”北星”の廃止となると”あけぼの”が３往復体制となりＪＲ化を迎える。その後紆余曲折はあるが１９９３年までこの列車の牽引を担当しその後ＥＦ８１に後を譲っている。以上のようにＥＦ６５ １００１～１０５５のグループは５００Ｐ車、ＰＦ車１０９２～が東京口発着のブルートレイン牽引で活躍したのと比べ上野口発着のブルートレイン牽引としての印象が大きいものとなっている。
ＰＦ型１００１～１０５５はパンタグラフの舟を１９７４年頃よりシュータイプからホーンタイプへの交換が始まっており５００Ｐ車同様１９７８年には全車交換が終了している。屋上モニター取り外し屋根は１９８０年代中頃まで青１５号、但し新製時青１５号であった水切り上の塗色は大宮工場入場時クリームへと塗り替えられている。模型ではPS１７パンタグラフ、
シュータイプ＋水切り上青１５号、ホーンタイプ＋水切りクリームとなるのが正確な組み合わせではないでしょうか。
ＥＦ６５ ＰＦ型 １０５６～１１３９ ＰＦ型の最終形 区名札 東、関、新
●TYPE ＰＦ-5 ＰＦ型 １０５６～１０６８
１９７６年から７７年に掛けてＥＦ１５等首都圏の旧型電関の置き換え用として前グループより４年振りに製造された。外観的にはＰＳ２２Bパンタグラフ使用、ブロック式ナンバープレート化、ランボード取付脚も高くなった。乗務員ドア後方に梯子掛けを設置する等全体として印象が大きく変化、ＥＦ６５最終形と云えるものになっている。全機新鶴見へ配置され貨物輸送に活躍、JR化後も例外を除いて殆ど配置替えはなかった。
●TYPE ＰＦ-6 ＰＦ型 １０９２～１１１８
１０９２～１１１８は東京口ブルートレインを５００Ｐ型に代わって牽引する目的で新造された。前グループと較べ形態的変化は無いが運用にあたって東海道山陽線に不要なスノウプロウ、汽笛カヴァーは取り外されている。１０９２～１０９５は下関、１０９６～１１１６は東京機関区、１１１７、１１１８が新鶴見へと配置されブルートレイン牽引に大活躍した。東京機関区へと配備されグループは東京機関区廃止により田端運転所に移りＪＲ化後はＪＲ東所属機となっている。１０９２～１１１８はＥＦ６５の最終グループ、１９７９年製造でＥＦ５８に代わって関西発山陽線での特急運用目的で製造されたグループで最初からスノウプロウ、汽笛カヴァー、砂撒管ヒーター等が省かれた。又ＤＴ１１５の枕バネ オイルダンバーの向きを９０度反転させ折損を防いでいる。１１１９～１１２８が下関、１１２９～１１３９が宮原へと配置されている。宮原のグループは宮原機関区廃止で吹田、更に下関へ移動、ＪＲ化後はＪＲ西へと引き継がれている。
当店製品は１０９２～１１１８の東京機関区へと配置されたグループを今回製品化致します。
ＪＲ化後の特定番号機として青１５号、クリームの特急塗色号機を以下の４つのナンバーで製作致します。
●TYPE Ｐ５０１ ＪＲ東日本５０１号機
黒Ｈゴム、避雷器ＬＡ１７、列車無線アンテナ取付、屋上ランニングボードは鉄製で滑り止めの塗装を施したもの。取付部取り外し屋根はビニロック取付仕様。前面テールライト外ばめ化、ＡＴＳーＰ車上子取付、キャブインテリア