ラインナップ　ＮＯ．５　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2017.４.８
スーパーＯＪ クラシック シリーズ第６弾

国鉄Ｃ５７ １３５（岩見沢第一）

￥６１０,０００（本体価格）
既に売り切れとなりました。
Ｃ５７　１３５号機、一部部品欠品の為、長年メーカーにおいて箱の中で眠っていた２輌を再生。当店において動輪、先従輪、テンダー車輪のタイヤ側面にプライマーで下地処理をした後、黒塗装を施しました。本来タイヤ側面に黒塗装を行いたいのは山々ですが量産品では工程上タイヤ側面にプライマー処理を行うのは困難です。その上で黒塗装を行っても製品の流通後少しの塗装のはがれがあっても不良品と見なされてしまいます。今回実験的にタイヤ側面に黒塗装を施して印象がどのように変わるかを確かめてみました。


上の写真をクリックしますと大画面になります。

上の写真をクリックしますと大画面になります。露出を変えて撮影しました。

Ｃ５７　135号機（岩見沢第一）岩
昭和１５年三菱重工神戸造船所製。高崎機関区に新製配備され長く関東を住処としたが昭和２７年北海道小樽築港へ移動、重油併然化改造の上函館、根室本線のロングラン等で活躍。昭和３２年ヘッドライトＬＰ４０１化。同３５年密閉キャブ化。同３９年テンダー後燈取り付け、同４４年安全対策としてデフレクターを約１００ｍｍ切り詰めるといった改造を次々と受け昭和４０年代北海道の典型的のＣ５７のスタイルが形作られた。尚昭和４３年頃にはロングラン用の重油タンクは取り外されている。昭和４４年室蘭、そして最後は岩見沢へと移り昭和５０年１２月１４日蒸気機関車として最後の旅客列車室蘭発岩見沢行き２２５列車を牽引した。廃車は昭和５１年３月３１日となる。














ボイラー径に対して動輪がかなり大きく見えるのが日本のライトパシフィックの特徴です。
私見によればこれが再現できているものはほとんどありませんでした。



北海道密閉型キャブのＣ５７ではボイラーの細さが一層強調されます。





従台車やその廻りのイコライザー板バネ、このスケールならではの作り込みと実物に則った大きさ厚みが再現されています。







このモデル、ライトパシとはいえその重量により一段沈みこんだ印象が実物を感じさせてくれます。